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纯电动乘用车技术标准出台

作者:赵云

来源:华夏时报

发布时间:2008-9-22 16:35:00

摘要:纯电动乘用车技术标准出台

 

本报记者 赵 云 北京报道

    近日,全国汽车标准化技术委员会表示,首部《纯电动乘用车技术条件》国家标准已进入征求意见阶段,标准将规定纯电动乘用车的最高时速应不低于85公里。至此,被纷纷扬扬炒作了许久的纯电动乘用车技标终于露出一丝曙光,而众多希望在纯电动乘用车领域占据制高点的车企早已准备停当,只待一声令下。
    按照征求意见稿,纯电动乘用车的行李箱容积应不小于0.45立方米,其电池箱总质量与整车质量的比值应不大于30%。同时,最高时速应不低于85公里,车辆最大爬坡度应不小于20度。此外,即使在零下20摄氏度的低温环境下,电池也应可以令车辆正常启动。  据悉,标准将适用于M1类(包括驾驶员座位在内,座位数不超过9座的载人车辆)纯电动乘用车(包括可再充电电池或超级电容器)。
绿色奥运的经济账
    “这车除了出站时起步慢些,开起来和普通车没什么两样。而且行驶更平稳、车内噪音更小,就是充电麻烦一些。”司机师傅一边开车一边说。
    奥运会期间,一些前脸、两侧和尾部绘有“Beijing 2008”字样和奥运五环标志的纯电动客车满载运动员与教练员从鸟巢缓缓驶出,踏上这一天中的最后一段运营路程。
    “在我国的电动车中,纯电动车技术最为成熟。公交车线路固定,行驶半径有限,比较好管理,充电站也好建。基于这些因素,北京选择纯电动公交车作为主攻方向。”在解释北京选择纯电动客车的原因时,一名相关负责人这样阐述道。
    “目前纯电动客车每走一公里需要用1度电,价格0.48元,行使100公里需要48元钱。而普通燃油客车的百公里耗油在20升以上,粗略估算所需油的价格在106元。”北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程用一个例子说明了纯电动客车的经济效益。
    尽管世界各国对新能源汽车发展路线存在着诸多分歧,但业内人士认为,中国的内燃机汽车缺乏核心技术,但纯电动汽车中国与世界各国同步,有望赢在起跑线上。
    实际上,中国早在“十五”期间就启动实施了电动汽车重大专项,并确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局,但从参与开发的企业情况看,冲刺产业化的“金牌”,实力有所欠缺,还有一些需要补足、加强的地方,而最关键的就是政策的支持。
    如今这一纯电动乘用车技术条件国家标准征求意见稿加快了这一项目的进程,也令许多车企找到了方向。
比亚迪加速 外资巨头跟上
    此前,比亚迪双模混合动力车F3DM(dual-mode,即双模混合动力)在其上海研发基地的碰撞实验室成功通过测试,F3DM、F6DM等双模电动车正在进行着上市前的各种复杂路面的10万公里测试。在比亚迪总裁王传福看来,比亚迪的铁电池是最有可能实现商业化的颠覆性技术,道理很简单,因为只有它具备了其他新技术尚且无法企及的成本优势。目前,传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时,而双模电动汽车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%,即使是在家用电源上慢充,也只需要9个小时就可以充满。
    据透露,比亚迪目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元,而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入将超过40亿元。随着纯电动乘用车技术条件国家标准进一步明确,比亚迪也明显加快了脚步,据悉,其最新可真正进入商业化阶段的纯电池车将会在11月下线。
    看中这一领域的不仅仅是比亚迪、力帆等民营车企业,长安等国企也在暗中行动,一些外资企业也开始觊觎这一市场。
    日产在其下一个五年规划中,第一次明确了纯电动汽车的量产日期:在2010年前第一款量产纯电动车型将登陆美国市场,进而将在2012年前向更广阔的区域市场推出零排放的纯电动汽车。日前,日产在中国的合作伙伴东风日产也发布了未来5年的环保战略,提出了“绿色加速梦想”的环保口号。为了实现汽车“零排放”的终极目标,东风日产计划将于2012年导入电动车,如果需求量足够大,将考虑国产。
    参与国家“863”计划新能源汽车开发工作的王秉刚表示,和“九五”、“十五”期间相比,“十一五”期间新能源汽车的进展相对缓慢,想要进入到产业化的阶段,首先要解决由样品到产品、标准化、鼓励政策、相关产业配套等环环相扣的问题。目前的确存在“零部件企业看整车企业,整车企业看市场和政府,政府等企业好产品”的观望态度。他认为要打破这一怪圈,首先需要政府出台鼓励新能源汽车的政策。

 

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