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高档车首成车贷主角

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2008-9-22 16:36:00

摘要:高档车首成车贷主角

高档车首成车贷主角


 本报记者 翟亚男 北京报道

新闻事件

    9月1日,北京奔驰-戴克C级车低息贷款计划全面实施。这套与C级全系车型相配套的购车金融方案,首付只需8.7万元。
    无独有偶,9月1日克莱斯勒汽车中国销售公司也宣布,从即日起至10月31日,购买原装进口Jeep指南者或跨界车道奇酷搏的消费者,均可享受最长达30个月的 “零利息”分期付款计划。
    紧随其后的是华晨宝马。9月8日,华晨宝马对外宣布11月30日前,在全国19个城市推行BMW“零利率”购车方案,该计划涵盖BMW 320i和BMW 523Li的国产全系列车型。

    宝马、克莱斯勒的零利率车贷,北京奔驰-戴克的低首付方案……高档车阵营率先拉开了今年“金九银十”的战幕。毋庸置疑,在集体经历了灰色的8月后,无论哪一级别的品牌和车型,都期望在年底的最后一轮销售高峰中抢得一块蛋糕。宝马、奔驰……因此也是破天荒地推出了车贷业务,这在高档车中可谓是头一遭。
    今年的“金九银十”还会有赚头吗?豪华品牌此举能带来多大收益?消费者又会为此埋单吗?
“金九银十”真有赚头?
    谈及对“金九银十”车市的预期,国家信息中心高级经济咨询师徐长明告诉记者,8月车市再次坠入“谷底”的原因有两个:从宏观调控方面来讲,经济下滑,车市出现惯性下滑,而车市效益下滑幅度远远大于GDP幅度;还有一个重要的原因就是由于8月奥运会的举行,政府独特的措施外加老百姓的注意力集中在奥运会上,都使得车市情况不佳。
    “目前还不能准确地判断哪一个是最主要的因素。如果主要原因是奥运,那么9月份的市场可能会回升到二季度的水平;如果主因是宏观调控,‘金九银十’很难亮丽。”徐长明建议厂商家应适当削减产量,“金九银十”并非会出现拐点。
    记者在致电华晨宝马北京晨德宝经销店时,他们对推行“零利率”购车方案的反馈基本是:“此项活动的确吸引了部分消费者的关注,店里接到的咨询电话也多了一些。不过,由于推出时间比较短,业务还未全面开展起来。”记者了解到,从9月8日到15日,该店总共接到3位客户的贷款购车订单,目前银行正在审批中。“情况的确不如预期的理想,不过这个时候就是赚个人气也是好的。”该店一位负责人有些无奈地说。
    汽车行业专家贾新光认为,9月份市场开始缓和的希望不大,不可能出现大幅度增长。他建议政府在车市低迷的时候,尽量不要出台过分抑制的措施,另一方面应该扶持中小企业,解决汽车市场中的经销商融资难的问题,这一环节不容忽视。
“零利率”含金量几何?
    不管经济的大环境如何,如果车贷真的能给消费者带来实惠,相信还是会有市场的。当消费者为宝马、奔驰“轻松开回家”的广告语所心动时,心中的另一杆秤又在衡量到底值不值。
    BMW“零利率”购车方案为车主提供了两种选择:方案一为两年期零利率购车,即消费者首付车款30%,剩余车款24个月内按月等额支付;方案二为3年期零利率购车,即消费者首付车款40%,剩余部分平均在36个月内还清。
    再看克莱斯勒的“零利息”分期付款计划,以售价28.99万元的Jeep指南者豪华版为例,在“零利息”优惠政策实施后,首付后30个月内高达近10%的贷款利息便全部免去。经商家计算,消费者两年多下来可节省近1.7万元。
    而值得关注的是,“零利率”车贷的前提是消费者不再享受在此之外的任何优惠,比如BMW 320i目前实际售价可优惠近3万元,但此优惠只限一次性付款的客户。
    记者在采访中发现,不少汽车品牌大声吆喝的“免息车贷”,在实际运作中收效甚微,另一个主要原因是这种车贷多是短期的促销行为,消费者还未来得及了解,活动就已结束,这就使得效果大打折扣。比如宝马、奔驰、克莱斯勒,时间最长也不过3个月,黄金时间一过,车贷业务也随即叫停,这实在是有点“打游击”的意思。
特色车贷与“有的放矢”
    日前,现代国际市场研究公司对315名来自全国23个省、直辖市,年龄在25-45岁的车主进行了调查。调查结果显示,91%的车主没有选择“贷款购车”,他们认为“有能力全额支付”是主因。
    记者通过了解发现,目前车贷业务仍然难入车市消费主流,很多人不愿意贷款买车是因为觉得“贷款买车不值”。相对而言,能接受贷款买车的多是城市高级白领和刚创业不久的私营业主。而此次宝马、奔驰、克莱斯勒车贷业务的主打车型,似乎正符合这一人群的口味。
    随着奔驰起用章子怡、黄晓明和李冰冰等年轻而有朝气的明星来作为奔驰在华的代言人,奔驰向中国发出了召唤年轻人的一个鲜明信号。此次车贷业务主推C200K,奔驰的目的很明确,“用更年轻的车型,更便宜的价格,更容易的购车门槛来吸引更多年轻的人群”,这也是国产奔驰对于今后战略方向的一次投石问路。
    “买车是纯消费的行为,而且汽车还不同于房产,它没有增值功能,贬值的速度很快,全款买车最后只能得到贬值的资产,还不如通过贷款的方式省下资金另作投资而实现其他资产的增值。”在北京建外SOHO一座高级写字楼里工作的杨先生有着很强的理财意识。的确,对于一些投资意识较强的消费者来说,汽车贷款就不仅仅只是一种消费方式,同时更是一种理财方式,杨先生告诉记者,他早就看好了Jeep指南者,现在正是出手的好机会。
    可见,汽车厂商要想通过汽车信贷促进新车销售,同时又通过金融服务直接赢利,“有的放矢”很关键。在竞争已趋白热化的汽车市场里,车贷无疑是一块等待开垦的处女地,而只有更具特色、更人性化、更系统的汽车金融业务,才会有适合它的消费者来埋单。

 

记者感言
高档车生存的变革

    国产奔驰自上市以来,在国内市场的表现一直是不温不火。这一状况随着C级车上市得以扭转——截至目前,国产C级车始终脱销。而奔驰C级在国内市场的成功,也相应带动了E级车的销量。当然,导致国产奔驰前期失利的最主要原因,也恰恰是它的“高度”,远离大众生活的奔驰品牌,几乎成为窄众市场的代表作,因此,改变它的生存方式,是走出困境的最佳选择。
    奔驰在国内因此走上“亲民”路线。今年7月,北奔就针对国产E级车实施了低息或免息的贷款购车计划,大大降低了奔驰E级车的消费门槛。而这次C200K标准型上市的同时,北京奔驰-戴克与深圳发展银行合作推出了针对C级轿车的“低息低首付”全新购车金融个贷方案。
    E级车的慢热与C级车的畅销,开始改变“坐奔驰开宝马”的消费习惯,尤其是C级车国产后,奔驰的市场亲和力明显改善,它就像宝马3系和奥迪A4一样,通过较便宜的价格和贷款政策迅速进入了私人消费领域。
    今年上半年,奔驰在华的销量比去年同期增长了52%,其中国产车比例发生变化,角色开始转变,担当起销量的主体。不难看出,这主要是奔驰对中国市场的“态度”发生了变化,不再端着架子卖车,开始注重与市场沟通,它让消费者明白,奔驰是一个能满足不同消费群体的商品。

 

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