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航空产业年均增长15%

作者:杨仕省

来源:华夏时报

发布时间:2008-9-27 21:42:00

摘要:航空产业年均增长15%

航空产业年均增长15%

 

本报记者 杨仕省  北京报道

 

    神七发射是北京奥运后中国发展的又一里程碑。
    9月25日21时10分许,万众期待的神七成功升起。对中国实施的第三次载人航天飞行来说,外电评价称中国此举旨在巩固其第三航天大国的地位。
   “神七升空代表着中国火箭等技术的成熟,以及中国在载人航天飞船、太空行走等技术上的突破。”航空航天大学经济管理学院副院长魏法杰在接受《华夏时报》记者采访时说,这为中国抢占国际商业航天市场份额增添了砝码。因神七产生鲶鱼效应,必然推动经济、社会、文化各层面的连锁发展,尤其是航天产业。
    事实上,尽管如原子弹和氢弹的研制为秦山、大亚湾两座核电站发电带来了社会经济效益,尽管中国航空工业的规模仅次于美国和俄罗斯,但人均产值却小得可怜,与国际巨头依然存在很大差距。
溢出效应惊人
    “在航天领域每投入1元钱,将产生8至14元的回报。”魏法杰说,航天经济主要体现在航天产业化的直接效益与航天技术民用化的带动效益上。
    “即便神七带来的‘溢出效应’目前无法估算,但自会产生鲶鱼效应,于经济、社会、文化各层面连锁推动。”魏法杰说。航天业属技术密集和资本密集的产业,在高投入、高风险的同时也具有高收益,如在“神六”期间,中国航天产业所辐射出的产业链超过1200亿元。
    数据显示,航空航天业最为发达的美国,其空间计划为美国增值2万亿美元。据测算,航天产业的直接投入产出为1:2,而相关产业的带动辐射在1:8-1:14间。
    目前世界商业航天市场总额高达数千亿美元,且每年以10%的速度稳步增长。专家据此预测,到2010年,全球商业航天活动的收入达到5000亿-6000亿美元,其中全球卫星产业的规模预计将达2000亿-3000亿美元。
    今后10年预计全球发射商用卫星700颗左右,具有发射能力的国家都期望能从中得到更多的市场份额。但残酷的是,美、欧、俄三方基本垄断了当前商业发射服务市场,而日本、印度等国穷追不舍。
    “在全球航天业的市场中,中国同样想分一杯羹。”魏法杰说。统计显示,2007年中国航空航天器制造业完成工业总产值约900亿元,增长8.7%。
     在此情形之下,从“神五”、“神六”到“神七”,三度金秋三次飞天。“神七承载的不仅仅是中国人的希望与梦想,在它身上有全人类征服宇宙的梦想。”魏法杰说,今天的中国正在以开放的姿态面对世界。 
航空产值急升2200亿
    与航天技术长足发展密切相关的是航空业的发展。航空工业是高技术战略性产业,可形成巨大的产业链。波音预计,未来20年全球飞机总需求达到28600架,市场价值2.8万亿美元。其中,亚太地区飞机需求8350架,合计价值10200亿美元,占总价值的35.66%。这是航空制造业一个巨大的市场。
    就一架飞机总价值来说,机身、机翼、尾翼、起落架占比达到41%。专家估计,未来20年转包业务总规模达到11480万亿美元,年转包规模600亿美元。
    中国航空工业发展中心预测,未来20年中国飞机需求3365架,这些飞机市场价值2200亿美元,其中支线飞机市场价值约260亿美元。 
    “十一五”规划更是明确要求,国防科技工业要加快转型升级步伐。“国家将航空工业作为重点发展的战略产业之一,列入国家中长期发展规划。”魏法杰说,规划要求建立和逐步完善“小核心、大协作”、寓军于民的军品科研生产新体系。
    自20世纪90年代以来,发达国家国防军工产业呈现三个重要趋势,主要是集中化、市场化、军民结合。中国空间技术研究院研究员庞之浩说,中国在经济体制改革之初,中央就积极推进航空制造业军转民。
    据悉,中国曾经对航空制造业提出了产品“更新一代、研制一代、预研一代”的目标。“十一五”规划强调,“国防科技工业要坚持军民结合、寓军于民,继续调整改造和优化结构,健全军民互动合作的协调机制。”
    “寓军于民是国防科技工业与整个国家工业科技体系之间的一种体制安排。”魏法杰解释说,其核心和本质是要打破军民界限,在国家利益的平台上配置军民资源。
    2007年以来,大飞机项目上马,“嫦娥一号”发射成功,中国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21—700下线,2008年神七发射上天,这些都将进一步推动中国航空航天产业加速发展。  
与国际巨头存在差距
    “中国航空工业的规模仅次于美国和俄罗斯,但人均产值小得可怜。”中国民航学院运输经济研究所所长李晓津说,航空航天工程牵扯面广、产业链长、附加值高。
    “先进的科学技术都是最先应用在军事领域,一旦转为民用具有很高的外部效益。”魏法杰认为,在这方面美国有不少成功的例子,如美国的航天技术受惠于当年的“阿波罗登月计划”。
    “当然,中国也不乏国防科技促进经济发展的实例。”魏法杰说,一个明显的例证是,原子弹和氢弹的研制为秦山、大亚湾两座核电站的并网发电奠定了技术基础。
    记者采访获知,中国的航天航空产业规划目标之一,就是提高军民结合产品占民品产值的比重,保持全行业年均增长15%以上。“在进入一个新的领域时,军工巨头一般通过并购重组的方式,从而迅速达成战略目标。”庞之浩说。
    “中国航空工业包括两大主力军,航空工业第一集团公司和航空工业第二集团公司。”李晓津告诉记者,一航主要研制战斗机、轰炸机和运输机;二航主要研制攻击机、直升机和运输机。
    一航公布的目标称,到2010年实现总收入1500亿元,争取进入世界500强。“一航的民机制造资产主要分布在西飞、沈飞和成飞。”一航集团有关负责人告诉记者。
    不得不承认,中国与国际航空巨头还存在较大差距,中国的民机市场几乎被波音、空客等国外航空巨头所占据。因此说,中国航空航天产业的市场化迫在眉睫。
    事实上,中国近年来明显增加了投入和出台了鼓励航空航天产业发展的配套政策。“十一五”规划纲要中也明确提出:要推进航空航天产业发展,推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变,发展通信、导航、遥感等卫星及其应用。

 

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