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波音中国完工中心选址将揭晓 年交付百架单通道客机

作者:王潇雨

来源:华夏时报

发布时间:2016-10-18 17:34:07

摘要:“对波音而言,选址不是最重要的。”波音民机集团中国运营与业务发展副总裁张仁爀10月18日在接受本报记者采访时,对备受关注的737飞机完工与交付中心项目透露了目前的进展

华夏时报(公众号:chinatimes)记者 王潇雨 北京报道

“对波音而言,选址不是最重要的。”波音民机集团中国运营与业务发展副总裁张仁爀10月18日在接受本报记者采访时,对备受关注的737飞机完工与交付中心项目透露了目前的进展,“选址是一个利弊参半的问题,选择产业基础较好的地区优势是交付的时间可以缩短,但如果选择没有产业基础的‘绿地’也有一个好处,就是不用担心空域紧张带来的空中交通管制问题。”

2015年9月,波音与中国商用飞机有限责任公司签署了关于在中国建立737飞机完工中心的合作文件。完工中心将面向中国客户开展波音737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作。这家合资公司将显著拓展波音与中国航空工业的合作,同时支持波音位于华盛顿州伦顿的737总装线的未来产能提升。

合作一落定便受到多个国内地方政府的青睐,并通过各种方式推进这一项目在本地“落地”。包括舟山、沈阳等多个城市在过去一年里都通过各种方式表达了希望能够争取到这一项目落于本地区的意愿,而包括珠海、西安等地也一度传言有机会得到这一项目。

张仁爀表示:“今年年底前这一项目会公布最终选址,但这个结果对波音而言影响不大,我们最早在天津建设工厂的时候当地航空制造产业也并没有达到今天这样的规模,几乎是从零起步。”

按照波音的计划,这个首次在海外设立的完工及交付中心将以每月8-10架的速率向中国客户交付单通道飞机,全年交付数量约100架。

而按照当初签订的协议,中美双方仍会考虑将合作范围扩大到737之外其他机型的可能性。

为了应对大量的未交付订单,飞机制造商几乎都选择不停将生产速率提升。波音目前每月生产42架737,预计将分别在2017年、2018年和2019年将月产量提升到47架、52架和57架,因此选择将一部分工作放在中国进行也对供应链管理带来了更高的要求。

张仁爀表示,波音每年要采购约10亿个零部件,涉及到5400个供应商,从另一个角度来看,飞机制造的成本中有65%来自供应链。

而目前波音飞机的业载系统(包括内饰,厨房,盥洗室,座椅等)大部分都是由中国之外的供应商提供的,而随着737飞机完工中心落户中国,如果想要更好地控制成本,培育大量的本土业载系统供应商则更有利于成本控制以及交付周期的控制。

在2012年珠海航展上,中航工业与波音正式签署了“业载项目合作备忘录”。两家公司联手增强中航工业的飞机内饰制造能力,生产包括民用飞机客舱座椅、厨房、盥洗室、机载娱乐设备等业载产品。

尽管中国国航空工业与波音公司的合作已有较长的历史并形成了一定规模,但具有自主知识产权的机载设备项目合作在国内尚属首次。机载设备尤其是客舱中的设备多为客户选装设备(BFE),即航空公司客户从波音公司的合格供应商目录中选择设备。

“业载项目尽管不如结构件生产那样直观,但发展前景广阔、商业利润率也更高。”张仁爀表示。

经过四年的合作与发展,中航工业航宇嘉泰设计生产的座椅严格按照波音公司客户选装设备市场化开发流程进行,并依据国际最新适航规章和行业标准,经过了七大类、数十项试验的验证,最终顺利进入了波音737总装线进行安装。

张仁爀指出:“航宇嘉泰生产的座椅进入波音737线装时代,这不仅为全球的航空公司提供了更多的选择,也为国产机载设备通过与波音合作进入国际主流市场开辟了一条新的道路。波音公司将以此为契机,进一步支持中国航空工业发展在厨房、盥洗室、机载娱乐设备等其它产品方面的生产能力。”

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