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广州车展 车市大变局的前夜

作者:寇建东

来源:华夏时报

发布时间:2016-11-26 00:28:47

摘要:匆匆广州车展,既是一年的盘点,又是新一年的开篇。与往年众车企或提前完成目标笑逐颜开,或距终点咫尺而奋力冲刺的百态不同,今年的广州车展,传递出一个非常明确的信号——中国汽车市场变局在即。

广州车展 车市大变局的前夜

寇建东

匆匆广州车展,既是一年的盘点,又是新一年的开篇。与往年众车企或提前完成目标笑逐颜开,或距终点咫尺而奋力冲刺的百态不同,今年的广州车展,传递出一个非常明确的信号——中国汽车市场变局在即。

变局一,中国汽车产业正站在一个新的十字路口。定义自己是制造商还是出行服务的提供商?滴滴成了车展上的热搜词。大众在本届车展上的主题便是“心相连,新愿景”,并将与滴滴、首汽等成立合资公司,转型意愿非常明显。而林肯虽然入华时间不长,且销量也不大,但同样在做这方面的考虑。据林肯方面透露,其高管11月18日下午便与滴滴方面进行了会晤;

变局二,新能源汽车依然是绕不开的话题。政策红利似乎还在继续——奥迪的首款国产插混车型、大众的I.D.概念车、捷豹的首款纯电SUV(刚在洛杉矶首发,广州只是播放了小片)……等等等等。但政策风向其实已变——从过去单纯的财政补贴,过渡到足以夺命的“双积分”制。大众这个“老狐狸”动作最快,和江淮合资新能源项目就是为了获取关联企业结转的足够多的积分。“双积分”有两年过渡期,真不知两年后会倒下多少企业;

变局三,豪华品牌座次微妙。无论是第一阵营的ABB,还是第二阵营的捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃或者当下排名更靠后一点儿的英菲尼迪、林肯都有可能因丝毫差池而产生身位间的变化。沃尔沃国产S90L预售价发布前,就连沃尔沃自己的人都说,(价格)再贵我们就没法干了。可见,对二线豪华品牌来说,价格仍具有相当的敏感性。这也给林肯以警示,虽然这家美式豪华品牌到现在也没有明确的国产时间表,同时靠“林肯之道”俘获了不少用户,但一旦国产,且渠道下行至更低的市场时,会对价格有深切的体会;

变局四,SUV依然大行其道。车展前夜(11月16日),5场活动,都和SUV有关:东风标致的4008、长安的CS95、广菲克的Jeep指南者和长城新品牌WEY下的W01、W02,及斯柯达的柯迪亚克。这仅仅是个序曲,在正式开展后,上汽大众发布了第二款SUV Teramont,在大众SUV产品弥足珍贵的现状下,上汽方面捷足先登;而一汽-大众廉价车项目(Budget Brand)中的两款SUV(一款A,一款A-)则要等到2018年;斯柯达的产品规划显示,未来3年(2017-2019年)还有3款SUV将入华,分别是:全新换代YETI、一款A+级SUV衍生车型Coupe,以及一款针对三至五线城市的紧凑型跨界多功能车型CUV。可以预见的是,在小型SUV市场与自主品牌短暂接火后,合资品牌大多把目光投向了中大型SUV,这必将和正在向上的自主品牌发生又一轮更为猛烈的冲撞;

变局五,自主与合资猛烈碰撞。无论是之前发布的吉利高端品牌LYNK & CO,还是车展前上市的广汽传祺GS8,抑或车展上亮相的长安7座SUV CS95和长城发布的轻奢豪华SUV品牌WEY,都展现出了一种强烈向上的愿望。这4家企业都有一个共同特点,即近期市场表现不错,更重要的是近些年都在踏踏实实做研发。不同之处则在于,长安和吉利产品(轿车和SUV)的市场表现较为均衡,而广汽传祺和长城则偏科严重(两家各有一款爆款SUV,单月销量分别在4万辆和5万辆以上,位居第一、第二)。在WEY品牌发布会现场,长城汽车董事长魏建军说,发布新品牌的底气在于长城有足够的市场份额;而另据透露,长城WEY的研发投入超过了100亿元。这话没错,但观察WEY的前景,有两点令人担忧:第一是长城持续的研发能力。钱对长城不是问题,但这些年长城人才流失严重,后续持续的研发能力是保证WEY是否能成功的关键因素之一;第二是长城的企业文化。这又包括两点:第一是长城高薪聘请的外籍高管与长城现有文化的融合;第二是基于长城现有文化的营销思路的改变。简单说,如果长城仍囿于保定,则WEY品牌前景不容乐观。

当然,影响车市变局的因子很多,并且不是孤立存在的。妄图通过短短的广州车展窥其全貌,未免有失严谨。但可以确定的是,在互联网+的冲击下,消费者的出行习惯正发生着根本性的改变,如何适应这一改变,是车企们必须要面对的。

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