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汽车分时租赁陷入盈利焦虑

作者:张杰

来源:华夏时报

发布时间:2017-3-17 21:40:39

摘要:友友租车宣布停止运营、乐视零派乐享仅以950万就卖掉了乐电出行汽车租赁公司50%股权……笼罩在汽车分时租赁领域的迷雾正在不断聚拢。

汽车分时租赁陷入盈利焦虑

本报记者 张杰 北京报道

友友租车宣布停止运营、乐视零派乐享仅以950万就卖掉了乐电出行汽车租赁公司50%股权……笼罩在汽车分时租赁领域的迷雾正在不断聚拢。

不过,即便是面临成本压力大与盈利模式难题,但首汽集团“Gofun”出行等后来者也在拥入这一市场。多家公司不断加码的情况下,不断庞大的“共享汽车”车队的前景依然不明朗。

分时租赁野蛮生长

虽然友友租车、乐视零派乐享在经营上几乎同时陷入困境,但这并不影响巨头们在分时租赁领域的布局。继巴歌出行、一度用车、“宝驾出行”相继推出分时租赁的模式之后,日前首汽也通过“Gofun”入局。

日前,有消息称,约300辆Gofun新能源分时租赁汽车正式落户北京二三环桥下。

记者调查市场发现,分时租赁汽车项目之所以受青睐缘于其灵活性和便捷度。多以小时或者分钟计费,租赁时间更为灵活,手机下单、手机解锁、随借随还,使用的场景也更为多样。

不过,记者在走访市场时发现,虽然都是分时租赁,但各家车辆租赁公司在市场上的运营模式还是略有不同,不但在车辆方面,而且在车辆押金方面也有很大的差异。

其中,首汽集团和友友租车采用的是扣押金租赁的分时租赁方式,就是用户向租车公司支付一定的押金,使用过之后,用户可以随时向租车公司提出退回押金。而巴歌出行、零派乐享均采用的是免押金的分时租赁方式,也就是消费者只要注册并通过平台的审核,用户就可以随时取车。

不过,记者发现,虽然说是可以随时退回押金,但根据首汽约车的押金退回原则,消费者20天之内收到押金,并不像单车一样用户可以随退随时收款。

3月17日,记者也体验了一次首汽约车的Gofun,记者发现Gofun汽车除了采用电动驱动以外,其他驾驶体验基本与自动挡的汽车没有什么差别,车内设施功能齐全。

费用方面,记者对比发现,使用Gofun出行的价格要比出租车等低上不少,比其他分时租赁企业定价也更低。以记者3月17日的使用情况为例,租车时间39分钟,行驶路程为6公里,消费总费用是19.9元,其中减去8.9元的优惠,最终付费为11元整。

值得提醒用户的是,由于Gofun采用的是电动,其车辆的启动与汽车有所不同。记者刚租到Gofun使用时发现,虽然记者是在首汽集团客服的指导下操作,但10多分钟并没有正式将车辆启动。最终记者还是换了一辆车并在现场客服的多次指导之下才最终启动。

盈利仍是最大挑战

“启动常识需要普及也好、用户体验需要改进也好,其实这些都不是分时租赁目前最大的问题,这些表象背后的盈利问题才是分时租赁目前面临的最大困境。”有业内人士对记者分析说。

据近期消息显示,最早推出分时租赁之一友友用车官方宣布停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。

然而对于友友用车停运事件,有知情人士表示,停运的压力来自各个方面,但最主要原因在于盈利模式问题,再加上后续资金断裂,最终导致停止运营。

其实,友友用车并不是第一个因为资金问题而最终倒闭的企业,去年,刚成立时间不长的分时租赁平台Cocar倒闭。对于倒闭的原因,Cocar首席营销官戴菁莪曾表示,“这个东西没有整合好,就没有办法提供给消费者稳定的体验;没有稳定的体验,整个业务量就没有办法有爆发性的增长。这个是主要问题。”

除此之外,3月10日,乐视零派乐享将其持有的乐电出行汽车租赁(北京)有限公司50%股权,以950万元售于富电绿能,交易完成后富电绿能将100%控股乐电出行。数据显示,2016年,乐电出行营业收入仅为103.97万元,净利润为-672.55万元。

分时租赁目前最大的问题其实是模式。有业内人士对记者分析说,其实共享租车面临的问题是两个,一个是缺乏规模效应,用户一直认为网络不够密集,使用起来并不像理想中的便利,虽然能实现随借随还,但使用成本仍是一个最大的问题。

“此外就是模式问题,从现在的运营模式和价格来看,虽然实现了共享汽车,但由于出租频率,根本不能让投入者收回成本,更不用说盈利了。”上述人士对记者直言。

此前,微租车创始人兼CEO杨洋曾给媒体算了一笔成本账,以一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算,如果要在3年收回成本,每月单车成本在2800元左右,加上充电费、停车费,按一天3次的出租频率,一小时得60元才能保持盈亏平衡,而对于用户的这种情况,这样的价格很显然更没有市场,更不会让用户所接受。

而从其他发达国家的分时租赁的现状来看,其分时租赁的盈利问题仍是一个不小的难题。根据资料显示,在法国巴黎,早在2011年底政府就联合企业推出了电动汽车租赁服务Autolib。时至今日,虽然其注册用户已经突破13万人,被租用次数已经突破1000万次,但依然处于巨额的亏损之中。

“这个行业需要3-5年的整合才能进入稳定期。”3月14日,首汽集团的相关人士接受《华夏时报》记者采访时表示,目前国内共享汽车的环境还存在一些阶段性的问题,车辆数量、停车点密度所影响的取还车点位等,都在推进的过程中。

面对野蛮生长的分时租赁市场,陷入盈利困境的分时租赁何时才能走出亏损的现状,本报记者将持续关注。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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