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打造半小时通勤圈,雄安交通布局高铁路网

作者:张智

来源:华夏时报

发布时间:2017-4-11 09:34:44

摘要:按照规划,以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5—1小时通勤圈,京津保0.5—1小时交通圈,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

打造半小时通勤圈,雄安交通布局高铁路网

本报记者 张智 北京报道

近日,荣乌高速公路容城收费站的车流量明显增加。

作为河北雄安新区向外的主干道,荣乌高速公路见证了雄安新区的崛起。东西走向的荣乌高速公路容城站距离雄安新区核心区只有10公里左右。从容城站口向西行驶15公里,就可直达京港澳高速公路,向东行驶30多公里就与大广高速公路连接,高速公路的通行十分通畅。

而在距离新区十几公里的地方,津保高铁白洋淀站静静矗立。每天,从这里有11对高铁到天津,有9对高铁到保定,并与京石客运专线连接,到北京也十分便利。

事实上,据了解,雄安新区地处北京、天津、保定腹地,区位优势明显。规划之初,就考虑到交通便利,可以较快地基本形成与北京、天津、石家庄半小时通勤圈。

不过,现有的高铁和高速公路显然撑不起未来新区的流量。

《华夏时报》获悉,围绕着京津冀地区,“四纵四横一环”的城际铁路网正在成型,高速公路网也在逐渐布局。

未来几年,河北将重点修建几条城际铁路。根据河北省轨道交通发展“十三五”规划,廊保城际铁路在安新县将设有一站,继续向北将直达廊坊固安,与北京到霸州的高速铁路相连接,届时,从雄安新区可直达北京。

进一步拉近了新区与首都的通行时间。扩大北京新机场的辐射范围,为沿线地区承接非首都功能及产业、人口转移提供有力条件。除此之外,还将修建廊坊到廊坊香河的廊香城际铁路,以及廊坊到涿州的廊涿城际等省内城际铁路。 廊涿固保城际铁路是首条贯穿京冀的交通大动脉,预计2020年投入运营。固保城际铁路自廊涿城际新开固安南站引出,向南经雄县后自引入津保铁路白沟车站,而后线路向西经容城、安新,跨白洋淀,向西至保定,与京广铁路保定东站并站。线路在容城、白洋淀、保定均将设高铁站。

“雄安新区的地理位置优越,处在京沪、京九、京广三大交通走廊一个中心点的位置,距离北京规划的第二机场也不远,又有白洋淀非常好的生态环境区域,所以这一区域有极其高的战略价值。”国家发改委城市中心综合交通规划院院长张国华对《华夏时报》表示。

雄安核心区域之外,围绕着北京市、天津市和河北省,密集的城际铁路网也在密集铺开。

发改委去年12月批复的京津冀地区城际铁路网规划显示,新的路网将涉及雄安新区的安新县和紧邻雄县的白沟镇,全部规划估算投资约2470亿元。其中包括北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目,总里程约1100公里。这些项目计划2020年前实施。

按照规划,以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5—1小时通勤圈,京津保0.5—1小时交通圈,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。 打造“轨道上的京津冀”、形成一小时“通勤圈”的交通宏伟蓝图将跃然纸上。

尽管总体规划尚未出来,但一位专委会成员透露,在征询意见中,新区规划特别注重绿色低碳,绿化比例达到百分之三四十,比一般城市高。此外,交通以轨道交通为主,货运都用轨道交通,减少汽油、柴油的排放。

在京津冀协同发展专家咨询委员会委员、清华大学交通研究所所长陆化普看来,雄安新区与京津之间交通的高效便捷联系对雄安新区的发展将起到决定性作用。雄安新区要建设开放发展先行区,实现与京津冀三地机场“无缝对接”也是必要之举。同时,雄安新区内部交通系统的发展目标是建设绿色交通主导的综合交通体系。

以常规公共汽车交通为主体实现高可达性,以共享单车为补充,建设末端交通绿色、先进、高度智能化的世界一流交通系统。在交通服务智能化水平不断提高的背景下,雄安新区必将是先进交通系统展示的机遇、智能交通系统大显身手的舞台。新一代智能公交系统、智能停车系统、智能交通管理系统、智能物流系统、智能共享单车系统等将会走进新区生活。安全可靠、绿色环保的综合交通服务,必将发挥交通系统的支撑和引领作用,助推雄安新区崛起。

责任编辑:王晓慧 主编:陈岩鹏

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