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等待合资股比解冻 宝马欲控股华晨宝马

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2017-6-16 15:37:54

摘要:对于宝马来讲,一旦对华晨宝马增持成功,一方面可以深化在华市场的发展,进一步本土化;另一方面也可以获得更多的来自华晨宝马的收益利润。

等待合资股比解冻 	宝马欲控股华晨宝马

华夏时报(公众号:chinatimes)记者 翟亚男 北京报道

随着《汽车产业中长期发展规划》提及有序放开汽车业合资股比的限制,很多外资巨头已开始摩拳擦掌。据外媒报道:未来几年,如果中国开放跨国汽车公司在中国合资企业中的持股比例,宝马集团将增持在华合资公司华晨宝马的股比。宝马中国首席执行官康思远在接受外媒采访时表示:“中国正在审核合资企业的关系,并准备进行改革,我们正密切跟踪进程并进行必要的商谈”。

4月25日,工业和信息部、国家发展改革委和科技部联合印发了《汽车产业中长期从发展规划》的通知,提出了“完善内外投资管理制度,有序放开合资企业股比限制”。此后,工信部部长苗圩也表示,股比放开长则8年,短则3至5年。显然,合资股比放开已进入倒计时。

但已经实施了20余年的合资股比限制究竟何时能解冻,目前尚无具体时间表。不过可以肯定的是,一旦股比限制放开,等待多时的宝马、大众等国外巨头必将要在中国市场“大展拳脚”。康思远认为股比一定会放开,“合资方是否可以收购5%?或者10%?甚至全资拥有?”虽然他也自嘲到全资拥有步伐迈得有点大,不会很快执行,但是股比解冻那是迟早的事。

华晨宝马是宝马集团在华唯一的合资企业,宝马集团和华晨中国双方各占50%股比。而早在2014年,宝马就曾欲加深与华晨的合作,当时因对合资股比的限制,宝马增持华晨宝马的股权未能达成。而此番提及未来将有序放开合资股比,让宝马已经嗅到了未来的机会。对于宝马来讲,一旦对华晨宝马增持成功,一方面可以深化在华市场的发展,进一步本土化;另一方面也可以获得更多的来自华晨宝马的收益利润。但若宝马集团增资华晨宝马,意味着华晨的年底分红将更加有限,生存能力不容乐观。目前除了合资公司华晨宝马之外,华晨汽车几乎不存在任何“造血”能力。对此,有业内人士认为,合资股比的放开,让宝马等外资企业看到了在华发展的巨大机会和市场前景;对于自主品牌来讲,合资股比的放开,则意味着它们需要更强的竞争力,才能与这些外资进行抗衡,让其认识到加强自身核心竞争力的重要性和紧迫感。

中国2016年新车销量达到2800万辆,是日本市场的5.6倍,美国市场的1.6倍,外国汽车巨头自然对这个全球最大市场的新变化神经紧绷。有外资车企称,新政策实行之前,由于出资限制成为障碍,外资难以掌握经营的主导权,存在研究开发和设备投资无法如愿推进的情况。随着出资限制的放宽,如果外资掌握51%以上的股权,将能够把合资企业的财报完全反映到合并财报中。不过,与外资展开合资的中国车企大部分反对放宽限制,认为这将对中国品牌的培育造成影响。“江淮与大众的合资显然没有受到《汽车产业发展政策》的规定限制,加上这次拟放开的汽车电子和新能源汽车电池,或许表明国家会在新能源汽车领域尝试通过新的合资方式放开股比。”一位分析人士表示。从未来发展趋势来看,整车行业的合资股比放开已是大势所趋。

值得注意的是,近两年来,关于跨国公司在华“黄金时代”已经结束的说法不绝于耳。复杂的国际、国内背景下,倘若不能按照投资互惠原则进一步开放松绑,那么未来中国企业走出去,一带一路建起来,势必会更加艰难。虽然合资股比放开已成定局,但如何放开须慎之又慎。有行业专家建议,应根据我国汽车工业发展的实际情况,针对不同细分领域采取不同的放开政策,分类别、分阶段、分梯次,有序放开。“在局部行业利益和国家整体利益的权衡中,中国汽车必须有所为,有所不为。”一位业内人士的话无疑道出了几代汽车人的心声。

责任编辑:于建平  主编:赵云

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