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世界最大跨度钢箱拱桥顺利合拢 “八纵八横”再下一城

作者:张智

来源:华夏时报

发布时间:2017-6-28 11:01:34

摘要:6月28日,早上10点18分,随着一声轰鸣,成都至贵阳铁路宜宾金沙江公铁两用特大桥顺利合龙,为成贵铁路全线建设顺利推进奠定了坚实基础。

世界最大跨度钢箱拱桥顺利合拢 “八纵八横”再下一城

本报记者 张智 北京报道

6月28日,早上10点18分,随着一声轰鸣,成都至贵阳铁路宜宾金沙江公铁两用特大桥顺利合龙,为成贵铁路全线建设顺利推进奠定了坚实基础。

此时,宜宾市内一片欢腾。当地媒体报道,这座坐落在宜宾市区内、未来有望成为城市标志性景观区域的大桥,完工后将联通两岸景致,映衬滨江景观带,成为宜宾一个新的地标性建筑。

中国铁路总公司相关负责人表示,宜宾金沙江公铁两用特大桥全长1603米,主跨336米,是目前世界最大跨度钢箱拱桥,也是国内首座“铁路在上、公路在下”公铁两用桥,公路桥面距离铁路桥面高差达32米。桥墩平均高约80米,按铁路4线、公路双向6车道建设。主拱跨度达336米,几乎横跨金沙江。

2013年12月,宜宾金沙江公铁两用特大桥正式开工建设,是成都至贵阳铁路乐山至贵阳段的重点控制性工程。据介绍,所处区域地质条件复杂,金沙江水流湍急,施工难度极大。建设期间,各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工,严格安全质量管理,大力开展技术创新和科研攻关,克服各种困难,确保了工程安全顺利推进。

成都至贵阳铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分,乐山至贵阳段建成后,与已开通的成绵乐客运专线共同构成新的出川铁路大通道,将大大缩短我国西南地区与华东、华南地区间的时空距离,进一步完善我国西部路网结构,对促进沿线旅游资源开发,加快川黔两省城市群建设和经济社会发展,推动西部大开发战略实施,具有重要意义。

责任编辑:李明徽;主编:公培佳


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