首页汽车正文

奔驰奇瑞言和 共享新能源品牌

作者:孙斌

来源:华夏时报

发布时间:2017-7-21 14:28:35

摘要:目前,中国新能源汽车市场主要由本土车企占据,新能源汽车积分政策将对领先企业带来更为隐性的利好。

奔驰奇瑞言和 共享新能源品牌

本报记者 孙斌 北京报道

7月14日,戴姆勒集团与奇瑞汽车股份有限公司经协商一致,就各自旗下新能源汽车品牌——“EQ/eQ”品牌名称使用一事达成合作共识。双方一致的官方表态是,两家车企都格外看重并珍视“EQ/eQ”品牌名称为新能源汽车产业所带来的实际价值与机遇,并将据此在未来针对不同的方向,更好地推动和开拓各自品牌旗下的产品阵容。而在此前,大众一手牵上汽、一汽、江淮的事实已给奔驰开了个良好的先例,外商通过在华建立纯电动车合资企业数量突破了上限两家的制约。奔驰在关键时刻与奇瑞握手,或为将来可能的合作埋下伏笔。

EQ/eQ市场共用

此前,奔驰在2016年巴黎车展中正式对外公布旗下全新纯电动汽车子品牌——“EQ”,按照奔驰当时透露的产品规划,其首款纯电动汽车将在2018年投产。而奔驰商标申请日为2016年7月28日。

但奇瑞自2014年已开始在中国创立了eQ电动车品牌,并于同年11月5日推出旗下纯电动汽车——eQ。2016年,奇瑞eQ全国销量达到1.6万余辆,官方宣称市占率达6.5%,拥有一定知名度和品牌影响力。

最终,经过多月沟通,双方约定,奇瑞今后使用以eQ(e为小写字母)为首的数字序列产品命名逻辑及品牌名称,例如“eQ”及“eQ1”。另一方面,戴姆勒将使用“EQC”(E为大写)为例的,以EQ为首的英文字母序列命名逻辑的产品命名及品牌名称。与此同时,奇瑞还将采用“eQ TEC”为汽车电气化系统命名,戴姆勒还将指定“EQ power”为旗下插电式混合动力产品命名。

“我对两家企业能够在友好坦诚的氛围下,协商同意共享使用首字母有所区分的‘EQ/eQ’品牌名称而感到高兴。在这一共识下,无论在中国乃至全球范围内,双方都将以促进汽车产业向电力驱动发展的愿景为共识。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示。

奇瑞总经理陈安宁亦回应:“我们很高兴能够在电动车品牌上与奔驰在全球达成双方品牌共赢共存的协议。奇瑞将坚持在全球范围打造优质的产品内涵、客户体验和独特的品牌价值。”

探讨可能性

在奔驰、奇瑞就新能源品牌共享达成一致后,目前探讨双方再就业的可能性或许言之尚早,但放在产业大背景下,奔驰在新能源产业的攻坚除了与北汽和比亚迪的必选项之外,未来未必不存在第三种可能。

继德国大众在我国首开一手牵3家的合资先例后,新的《外商投资产业指导目录(2017年修订)》将于2017年7月28日起开始施行,其中在限制外商投资产业目录中明确提及,外资如与中资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业以及建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家限制。

也就是说,包括奔驰在内的外资车企,即使目前已在传统内燃机领域一手牵两家建立合资车企,未来仍可通过与中国内资企业建立新能源合资车企,突破两家上限。这种产业政策的倾斜不仅是给予生产资质,更为重要的是,我国政府计划2018年开始实施新能源汽车积分政策,对汽车生产企业提出固定积分比例要求。2018-2020年积分比例分别为8%、10%和12%。企业若无法达成,只能通过购买其他企业新能源富余积分才可抵消,否则就需削减传统燃油汽车产量。

目前,中国新能源汽车市场主要由本土车企占据,新能源汽车积分政策将对领先企业带来更为隐性的利好。德国一家汽车调查研究机构曾在一次业内交流时谈到了这种可能性:一方面,积分政策促使外资在既有新能源项目上加大投入,以换取传统能源车型生产和进口的配额,为了维持市场格局和高额利润率,外资愿意尝试;另一方面,中资车企面临政府补贴的逐年退坡,在补贴市不足以支撑既有的新能源车生产规模时,中资车企可以通过合资的方式,变相与外资就新能源积分买卖达成交易。

有压力才有动力

在产业格局的深度引导下,我们才能更清晰地看待眼下正在发生的事实。7月5日,戴姆勒与北汽集团签署电动车合作框架协议,双方计划共同投资人民币50亿元,在北京奔驰建立纯电动车生产基地和动力电池工厂,2020年开始生产奔驰品牌纯电动汽车。

今年6月初,戴姆勒和北汽还签署了另一份框架协议,协议提出,戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司。今年5月,比亚迪和戴姆勒双方共同增资10亿元输血腾势,而几乎与戴姆勒同时,江淮汽车和大众汽车于6月1日在德国柏林正式签署合资协议,未来将使用一个大众和江淮之外的新品牌,主营业务为新能源汽车研发、生产和销售。

一切在发生的事实教育我们,2020年是个节点,在这之前,外资独立开发的新能源车型尚未形成气候,为了积分交易,他们愿意合作双赢,哪怕是短暂的车型滞销带来的亏损,仍无损这一交易的成色;而在2020年后(特斯拉国产项目届时也将落地),只要中国的内燃机和新能源市场竞争格局没发生根本性的量变,这种你情我愿的交易还将继续演化成更多繁复的招式。

交易标的,大家心知肚明。而交易的载体,目前十个手指数数,奇瑞、吉利、华晨、长安、一汽、东风、广汽,谁家都有十足的能力搭台唱大戏,太阳从家家门前过,中外合作,来而不往非礼也。

责任编辑:于建平  主编:赵云

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)

(0)收藏(0)

评论

水皮杂谈