热门标签

首页金融正文

共享经济:挑战传统的资源革命

作者:冯樱子

来源:华夏时报

发布时间:2017-7-28 22:10:53

摘要:未来共享经济平台将成为城市新的“数字基础设施”,依靠互联网、大数据和数字化的信用体系,把城市中的各种分散资源、人力资本和消费需求联结起来,形成更流畅高效的城市生态系统。

共享经济:挑战传统的资源革命

冯樱子

滴滴打车和快的打车的先后成立,标志着我国共享经济的出现。网约车作为一种创业项目,最初并不起眼,但后来共享单车的强势加入,让人们不得不承认,一场变革已悄悄来临。

目前,国内的共享经济已渗透至交通、住宿、餐饮、快递等多个领域。打开手机发现滴滴、摩拜、ofo、小猪短租、WStudio、闪送……各种共享App占据屏幕,而这些只占一点点内存的东西,却大大提高了人们的效率,改变着人们的日常生活方式。

国家信息中心分享经济研究中心预测,未来几年,我国共享经济将保持年均40%左右的高速增长。到2020年共享经济规模会占到GDP的10%;2025年预计达到20%。共享经济会带来一场影响深远的资源革命吗?共享经济将如何挑战传统商业模式?一起来想象24小时共享的生活吧。

磨平“用”与“拥”的界限

“等咱有钱了,喝豆浆吃油条,豆浆买两碗,喝一碗,倒一碗!等咱有钱了,买高档汽车,一次买两辆,前面开一辆,后面拖一辆。”这个段子流行的时候,还没有共享经济,大家本能地会去想,如果自己有钱,一定要把很多东西买回家。这种思维方式体现出一代人对所有权情有独钟的经济模式,对物品的拥有使很多人感到满足。

这种需求拉动了大规模工业生产,商品的成本越来越低,从而使人们对商品拥有的渴望不再难以实现。同时,整个社会的消费主体逐步由50后、60后向80后、90后转变,新一代消费主体弱化所有权,更注重物品的使用价值以及从服务和体验中得到满足,这为共享经济提供了发展的必要条件。

在接受《华夏时报》记者采访时,熊猫资本副总裁宗秀倩表示,共享经济促使一个商品变成了一种服务,这种服务具有极高的便利性,让人们可以随时随地去享受,让需求得到满足,这时物品属不属于自己已经不重要了。

熊猫资本认为,判断共享项目首要的标准就是持有成本高,使用成本低,此外还有大众需求频次高,刚需;标准化需求为主,个性化需求为辅;资源匹配效率高。在国家行政学院大讲堂上,滴滴创始人、CEO程维曾说:“我们想一想,为什么每个人要买一辆汽车,买一辆汽车大概只有4%的时间在开,但是要付100%的钱。”而停车、后续维修、保养也使得拥有一辆车的成本大大增加。

程维当时预测,也许几年后共享经济快速发展,家里不需要买车,但却能拥有很多汽车的使用权。年轻人可以订一辆法拉利去接女朋友,拥有一辆法拉利要500万,而使用一次法拉利也许只要500块,如果开腻了,还可以换一辆玛莎拉蒂。

“人们无需购买自行车也可随时使用,无需购买私家车也能便捷舒适地出行,未来城市拥有的车辆或许可以减少一半,今天的停车场可以改为绿地和广场,分享经济可以解决工业时代人人拥有汽车这一不可持续的消费方式。”滴滴出行相关负责人对《华夏时报》记者说。

有人说,互联网的下半场是人工智能,而人工智能的发展将进一步促进无人化操作,共享经济或将伴随发展。简单地说,当无人驾驶普及后,乘客乘坐一辆车,里面没有司机只有自己,这时这辆车是不是归他所有,几乎没有区别了。

为经济转型充当缓冲器

在弱化所有权的同时,共享经济充分利用闲置资产,提升了社会效率。

据公安部交管局统计,截至2016年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车1.94亿辆。而事实上,大量私家车处于闲置状态,如今买车似乎不是问题,但城市里拥挤的交通,紧缺的停车位让如何高效利用私家车成了一个难题。

WStudio负责人高文心对《华夏时报》记者说,改变道路成本很大,能改变的是更好地利用汽车里的空间。以顺风车为例,一辆车不停有人上下,相当于把车内空间塞满,以前开私家车不会带人,但现在有一个合法化的平台,让一辆车被最大化利用,同时司机能挣到钱,乘客也感觉到便利。

“共享空间也是类似道理。楼宇没有办法改造,但可以激活楼宇中闲置的空间。有些公司会议室不够用,而城市里有很多咖啡馆,位置很好,租金压力大,所以WStudio把咖啡馆里一部分空间拿出来进行改造,分时租赁给需要的人群。”高文心介绍。

共享经济把一些闲置资源分享给更多的人使用,降低了每一个人的成本,同时提高整个城市的资源使用率。在这一点上,共享经济未来也许会有很大的想象空间。

滴滴出行相关负责人表示,分享经济的高效率、复用性和创新活力,在增加和改善出行服务总供给的同时,使民众的大量需求以更低的社会成本被满足,消费升级将不以损耗资源、污染环境为代价。

如果说汽车是城市里流动的血液,那么自行车应该是一种可以深入城市毛细血管的交通方式。摩拜为记者展示的数据显示,以摩拜单车在成都的运营为例,摩拜进入成都后,提升了成都地铁14%的出行率。

网约车+共享单车提高了出行效率,大大降低了人们等待的时间。目前,交通出行在国内共享经济中发展最快,同时房屋空间和许多实物利用方面也有所渗透。未来共享领域或许会进一步扩大,更多抽象事物会被激活,如闲置时间和闲置技能等。

在共享时间上面,闪送做了尝试,闪送没有专职快递员,在兼职快递员中,平台算法筛选出每一单最适合的送件人,其本质就是花钱买快递员的时间。而对于一些退休工作者,其技能也可以被更好地利用,有一个平台让人发挥更大的价值,这也许就是未来需要做的事情。

在整个社会层面,共享经济促进效率提升,而回归人本,共享经济或将更好地满足人的个性化需求。北京师范大学宋逸群和王玉海曾表示,共享经济新组织的核心是对人的充分尊重,让个性化的需求变得与通用需求一样重要。

金沙江创投合伙人罗斌曾讲过,比如之前下地铁后打车回家,司机觉得生意不好的时候跟顾客要15元,生意好要30元,现在骑个自行车一块钱就到家了。

在个性化方面,共享经济提供了灵活性强、自由度高的工作岗位。在接受《华夏时报》记者采访时,滴滴出行相关负责人介绍,分享经济成为最大的就业和创业平台。仅滴滴出行平台2016年就创造了超过1750万个灵活工作机会,滴滴每天为超过200万名司机提供人均160元以上的收入,值得一提的是,在这些司机中,有近400万人是煤矿、钢铁厂、重工业行业的下岗工人和退伍军人。

去年,滴滴对超过1万名滴滴专快车司机进行了调研,发现司机群体在满足家庭基本收入的基础上改善了家庭生活:在加入滴滴之后,平台司机的个人月收入平均增加了30%。

未来,共享项目将以无可比拟的灵活性优势为社会提供更多就业机会。“在经济转型时期,以滴滴出行为代表的共享经济平台起到了非常重要的缓冲器、蓄水池的作用。”滴滴出行相关负责人表示。

助推“真善美”的小世界

共享平台拥有规模庞大的数据库,里面包含一个地区乃至全国使用者出行信息、生活习惯、选择偏好等重要数据。这些数据最直接的应用是帮助社会建立完善的信用体系。

可以想象如果没有信用体系,共享经济将难以发展。简单说,房主不知道来家里住的是什么样的人,有没有犯罪历史;反过来访客也不知道谁为自己提供的住所,对方值不值得信赖。共享出行领域同样如此。

程维曾介绍,中国原来最缺的是信用体系,没有信用体系是很难规范人的行为的,只能靠大数据记录每一次的行为,并且让每个人为自己的行为负责任。

以滴滴为例,原来到陌生的地方打车,消费者担心司机会绕路,而司机是否讲诚信,他人不得而知,但在滴滴平台上,所有行为都变得透明了,司机服务态度如何会被记录,同时消费者行为也受到监督。

同样,ofo相关负责人告诉《华夏时报》记者,ofo小黄车拥有信用评价体系,满分百分制,每位用户初始信用分均为100分,ofo会通过用户用车出行数据对其用车行为加减分。对一些用户的不良行为进行公示警告、停止租车服务、关闭账户等处理措施。

可以预见,共享经济将通过这些记录的数据推动一个社会信用体系的发展和成熟。杭州市社会治理研究与评价中心副主任曾表示:“好的经济模式能让人与人之间产生更多的交际和信任。”

更进一步,未来共享经济平台将成为城市新的“数字基础设施”,依靠互联网、大数据和数字化的信用体系,把城市中的各种分散资源、人力资本和消费需求联结起来,形成更流畅高效的城市生态系统。

记者从滴滴出行获悉,过去一年,滴滴与多个地方政府合作,济南、贵阳等城市实时路况系统已经落地。今年新成立的智慧交通FT团队正在和各地政府一起携手打造智慧交通体系,将交通领域的大数据,转化为能够直接方便用户出行的实际应用。

此外,大数据最本质的应用在于预测,预测可以为人们提供更精准的服务。摩拜相关负责人对《华夏时报》记者说,摩拜单车研发出行业人工智能大数据平台“魔方”,借助“魔方”摩拜能整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子,精准预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行可视化展现,也就是“预知未来”,从而提升运营效率。

“通过数据,不仅能描绘骑车人的特征与习惯,还能预测未来的交通流量与人流趋势,提醒骑行用户合理选择出行时间、线路,避开出行高峰、易堵路段,安全骑行。”摩拜相关负责人表示。

我国共享经济发展初期,项目多模仿国外案例,但在不断探索中,中国企业将共享经济本土化,同时进行创新。举例来说,摩拜为记者提供的数据显示,摩拜单车已经在新加坡、曼彻斯特、索尔福德等全球超过150个城市投放超过600万辆智能共享单车,注册用户量超过1亿。

未来10年,国内共享经济项目将在国际市场崭露头角甚至会引领发展,种种猜想,拭目以待。

责任编辑:于建平

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)

(0)收藏(0)

评论

水皮杂谈