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车市中考 自主品牌崭露头角

作者:翟亚男

来源:华夏时报

发布时间:2017-7-28 22:22:07

摘要: 尽管整体车市缓慢增长,但作为新兴产业的新能源汽车给了中国车市新的增长动力。

车市中考  自主品牌崭露头角

翟亚男

相对于2016年两位数的高速增长,上半年中国车市出现明显的增速放缓态势。

中国汽车工业协会最新数据显示,上半年我国2017年汽车产销量分别为1352.58万辆和1335.39万辆,同比增长4.64%和3.81%,整体增幅减缓。其中,乘用车上半年产销分别为1148.27万辆和1125.3万辆,同比增长仅为3.16%和1.61%,增速比上年同期减缓4.16%和7.62%。来自乘联会的数据则显示,今年1至6月广义乘用车销量为1080万辆,同比下滑0.2%。这是自2005年以来,我国乘用车市场上半年销量13年来首次下滑。

无疑,产销连续八年蝉联全球第一的中国车市,目前已经进入缓行通道。在此之下,车市正在经历一场自上而下、自内而外的“去泡沫”调整。

传统车市不破不立

尽管车市增幅出现了不同程度的放缓,但传统的销量三甲上汽大众、上汽通用、一汽-大众仍然牢牢占据着国内汽车企业第一集团军的地位。但由于基数庞大,在市场寒潮下,上汽大众、一汽-大众以及上汽通用等企业的增长初显乏力。例如,上汽大众今年上半年实现97万辆的销量,这一数字与其去年同期基本持平。与此前动辄两位数的增幅相比,这也是继2015年上半年0.25%的销量增幅和2016年上半年2.88%的微增后,再次缓步前行。

相比前三甲的稳步前行,自主品牌和日系在上半年成为了车市最大的亮点。据中汽协统计,2017年上半年,中国品牌、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的销量分别是493.9万辆、227.5万辆、198.9万辆、135.2万辆、43.1万辆和18.8万辆,分别占乘用车销售总量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。其中,日系增速最快,在乘用车市场占有率比上年同期提升2.3个百分点,东风本田更是获得了34.9%的增长。相比日系,自主品牌也实现了1.14%的市场占有率的提升,其中吉利上半年增幅高达近90%,55.02万辆的销量成绩也让其在自主品牌中的市场份额从去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%。与此同时,该企业还将全年销量目标调高了10%至110万辆,而上汽乘用车同比上涨113%的增幅表现更加抢眼,其上半年销量达23.36万辆。

自主品牌和日系的强势上攻,使得部分小众品牌的生存愈发艰难。一部分遭遇困境的韩系、法系品牌提前进入“寒冬”。数据显示,1至6月,神龙汽车销量为14.78万辆,同比下滑48%。对比其70万辆的产销目标,上半年其目标达成率仅为21%。北京现代上半年销量则下滑了42.4%,退居整体销量排行第13位。

从目前中国市场的情况,部分品牌已经到了生死倒计时阶段,有些品牌虽然已经突围了几年了,但依然效果不佳。“产业发展的趋势势不可挡。谁把握了趋势,顺应了潮流,谁就能占领市场,谁就能活下去。反之,活不下去,退出中国市场也在所难免。之前也不是没有先例,如大发、标致等,标致是后来又进来的。”有业内人士评论。

值得欣慰的是,尽管2017年上半年市场寒冷,但6月销量已出现明显上升。“6月的止跌回暖是一个好的信号,说明去年购置税政策导致的车市透支正在逐渐消化,并且在6月已经回到正常轨道。”在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来,6月销量的止跌是车市回暖的重要信号。

新能源调控启动

尽管整体车市缓慢增长,但作为新兴产业的新能源汽车给了中国车市新的增长动力。数据显示,6月,新能源汽车产销分别完成6.5万辆和5.9万辆,同比分别增长43.4%和33.0%,环比分别增长25.9%和30.1%;上半年,新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆,比上年同期分别增长19.7%和14.4%。从车企层面看,比亚迪、北汽新能源、一汽丰田占据上半年销量前三强,而且从插电混动、纯电动、普通混动三种技术来看,每家企业各属于一种技术方向的代表,新能源进入“三国”时代。

对比全年80万辆的销量目标,上半年19.5万辆的累计销量还不到全年目标的1/4,这其中就与新能源车补贴政策调整让1月份销售几乎陷入停滞有关。同时,去年下半年过高的基数可能会对今年的销量增速带来不小的压力。有业内专家指出,去年下半年的销量占比达到了55%,明显高于往年水平,而且政策环境较去年有所减弱,市场增幅预期面临下调可能。对于2017年新能源汽车销量,中汽协会副秘书长许艳华谈道,影响2017年新能源汽车产业的市场情况有很多因素影响,比如补贴、准入等政策调整,而且既有中央政策也有地方政策,政策的调整会有一定滞后效应。随着政策和市场的稳定,全年完成70万辆销量的保底目标,基本上问题不大,若销量能够出现大爆发,将能够完成预计的80万辆目标。

在新能源汽车产销保持高速增长的同时,政策面已发出各种调整信号。从完善汽车投资方面的政策,到双积分管理办法征求意见稿,再到《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》、《道路机动车辆生产企业及产品公告》,新能源汽车行业在6、7月份再度迎来了一系列政策红利。6月,发改委联合工信部发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》,工信部起草了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,业界由此认为新能源汽车行业已经迎来中期拐点。从政策方面来看,政府对新能源汽车的第二波政策支持已经到来,而这次的政策支持是更加可持续、高强度的。

在利好政策频繁发布的同时,新能源车市也迎来了首次大规模清洗。不久前,工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告,其中3025款新能源汽车因不符合《公告》管理规定,自《公告》发布之日起暂停生产、销售,共涉及国内243家新能源车企。业内普遍认为,当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段。这向外传达了一种明确信息:新能源汽车市场将监管从严。此次叫停公告涉及的企业与车辆数量为近两年最大规模。其中,一大部分目录暂停是由于车企放弃申请。

“从近五年的市场表现看,市场冲高后回落的周期大约需要半年时间,而后进入7、8月份的筑底阶段,继而开始反弹。即便市场进入波谷期,依然会平稳增长。”对于这样的业内声音,希望下半年的车市仍有亮点值得期待。

责任编辑:于建平

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