热门标签

首页公司正文

最严公路治超推高商品车物流成本 捷富凯开出破解矛盾药方

作者:王潇雨

来源:华夏时报

发布时间:2017-9-1 22:53:52

摘要:冯博礼表示,捷富凯愿意凭借自身在物流优化流程方面的经验和专长以及IT创新技术帮助中国解决汽车物流产业中存在的问题。

最严公路治超推高商品车物流成本 捷富凯开出破解矛盾药方


--《华夏时报》专访 捷富凯集团董事长吕克·纳达尔(Luc Nadal)

捷富凯集团东亚区执行副总裁冯博礼(Paul-Henri Fréret)

本报记者 王潇雨 北京报道

全球的汽车制造企业在争夺中国这个年销量近3000万台的巨型市场时,正在面临一个新的成本上升困扰。

这就是从去年9月开始实施的全新修订《GB 1589道路运输车辆技术规范》,这一被称为“史上最严”治超新规全面实施的第一步,便是禁止装载系数达到20辆以上汽车的挂车上路,并对卡车外廓尺寸和重量进行了更加严格的标准化规范。这也使得超宽双排轿运车完全退出汽车物流市场,超长单排轿运车也进入淘汰过渡期。从明年7月1日起,不合规运输车辆将全面禁止通行。

新规之下,整个汽车物流行业所承担的道路运输成本也将受到更为广泛的影响。中国汽车物流业所面临的一个关键挑战在于,如何在道路运输能力下降的情况下,更好地控制2800万辆汽车的运输成本。

在捷富凯集团东亚区执行副总裁冯博礼(Paul-Henri Fréret)看来,对物流网络进行重新深度设计便是一个关键的杠杆,例如设立多客户区域配送中心、实现多式联运的工业化、将物流运输集散点尽可能地接近销售区域、主机厂实现良好的车辆分配等方式都将有助于大幅减少卡车长途配送的频率。

作为欧洲十大物流集团之一,全球领先的汽车及工业物流服务供应商,捷富凯集团自2004年开始在华运营,便为包括菲亚特、标致雪铁龙、东风汽车及其供应商提供向中国境内运输零部件提供仓储和陆路运输服务,同时还为标致雪铁龙、大众、沃尔沃和宝马公司提供整车运输服务。

受益于中国汽车消费的持续升温,在整车物流和仓储等业务方面获得了持续的收益,并先后建立了包括东风捷富凯和深圳民生捷富凯两个合资公司,在今年年初在重庆建立了全资子公司重庆捷富凯。

冯博礼表示,捷富凯愿意凭借自身在物流优化流程方面的经验和专长以及IT创新技术帮助中国解决汽车物流产业中存在的问题。

《华夏时报》记者近日对冯博礼及捷富凯集团董事长吕克·纳达尔(Luc Nadal)进行了专访,针对捷富凯对汽车物流行业发展变化趋势、中国汽车物流行业的机遇和问题以及“一带一路”政策对行业的影响进行了详细地交流。

《华夏时报》:捷富凯如何看待中国汽车行业与消费市场正在发生的一系列变化?

冯博礼:中国汽车行业正在快速地向SUV车型转移,而且在西部地区也得到了大力发展。当然,消费方式也在从购买车辆向更多服务导向型模式转变。然而,中国仍然是世界最大的汽车市场,而且未来几年的汽车销量将超过3000万台。随着所有国际主机厂(OEM)纷纷抢占中国市场——占中国汽车销量的60%以上、中国本土汽车制造商不断崛起,这个市场已经变得相当成熟,而且也在外国与本土企业间的合资模式下得以有机发展。

《华夏时报》:相较于其他地区的市场,中国汽车物流行业有哪些特点?捷富凯又将如何利用其特点来把握在这个市场的机遇?

冯博礼:中国的物流市场非常分散,全国注册的物流和运输公司就达到了约70万家。相较于运营流程更加标准化的欧洲国家而言,中国市场使用更多的仍是人工作业,而且薪金水平较低。

为了应对大批量物流运输急剧发展所带来的运营挑战,中国政府当局也采取了多项积极措施,例如修建道路、建设物流与港口基础设施、加强各种交通运输方式间的协调能力等。而且,海洋运输、公路运输与铁路运输间的联运方式也正得以不断扩展。但是,运输配送方面的基础设施仍在构建当中,因此中国仍需继续对此进行大力投资。

这就是捷富凯必须活跃在中国市场的原因所在。我们未来几年的工作重点是以较高运营品质、创新解决方案,为客户提供专业服务。捷富凯中国的商业团队则将继续为这一高要求的汽车行业积累物流专业知识与经验。捷富凯已经在该行业活跃了长达67年之久,而且我们还会继续向其它行业客户推荐我们的专业服务。

我们在中国的三大战略目标是:

-继续提升我们的市场占有率,并为中国的整车市场提供创新解决方案(车辆运输);

-继续拓展我们的综合物流业务(入站与备件仓储管理),以及国际门对门服务/全球采购业务(通过往返中国的公路、铁路、海运和空运)……显然,提升丝绸之路的运输流量也是该战略的一部分;

-在中国开发全新的IT解决方案与产品,包括优化流程IT工具、可重复包装管理等;我们认为,这些将成为行业合作伙伴在未来几年会面临的重要问题。

捷富凯将通过自身努力,或通过与其中国运营商间的合作,实现上述目标。另外,捷富凯在未来3至5年里的目标是,实现其区域盈利营业额翻一番。

《华夏时报》:在新技术应用与产品开发方面,捷富凯取得了哪些进展?

吕克·纳达尔:捷富凯是一家以创新与新技术为驱动力的公司。在此,我想列举两个特别的例子,一个是“传统”设备——火车,另一个则是数字化发展下的信息技术。

众所周知,汽车的体积越来越大,特别是随着SUV市场的增长,情况更是如此。为此,捷富凯设计并研发出了自己的双层轨道车。而且,我们现在还拥有一支双层轨道车队,这使得我们成为了在欧洲该领域最好的运营商。

在新技术方面,我们正大力投资物联网、大数据和人工智能等领域。运输部门的工作方式也在随之发生着急剧变化:自动化流程、实时信息、流程优化、碳纸晒印需求减少、交货间隔期压缩。

我们常常会听到有关工业4.0的资讯,但我们却经常忘记,如果没有物流行业的并行蜕变,也不可能出现这一演变。因为物流是实现直接可用性的关键所在,而这恰恰是越来越多客户的一项要求。在捷富凯,我们致力于成功实现这一转变。

《华夏时报》:与竞争对手相比,捷富凯在汽车供应链方面有哪些明显优势?

吕克·纳达尔:汽车就像是捷富凯的DNA。大约70年前,我们以PSA子公司的身份首次出现,我们与汽车主机厂和供应商处于同一阵线,而且我们也致力于与其建立长期的合作伙伴关系。我们对客户需求与期望的深入了解、我们的反应度与可靠性都是有目共睹的,而且也得到了市场的充分认可。

我们需要提升在中国市场的知名度,通过业务绩效、IT创新、与当地合作伙伴商讨等方式来实现这一目标。物流市场的实际变化也将有助于我们在中国取得重大进展。

《华夏时报》:捷富凯还将在中国的哪些地区开展投资,特别是在“一带一路”倡议下?

冯博礼:在合作伙伴兼大股东俄罗斯铁路公司(RZD)的帮助下,捷富凯获得了多条从欧洲往返中国等亚太国家的铁路通道的优先准入权。

自2015年以来,为更好地服务各行各业的客户,捷富凯扩充了3倍的铁路流量。捷富凯在2016年的最后一项建设工作便是成立重庆子公司,专门负责铁路运营事宜,这有助于我们以更快的速度、更低的成本,将客户货物运输至中国西部和中部地区。从工业到服务业、从投资领域到消费领域,中国都面临着增长相对缓慢与经济再平衡的挑战,但这也同时为捷富凯创造了更多的发展机遇。重庆子公司的建立便是这些机遇的最佳证明。

我们还将继续为客户提供比海运更短的运输期限,同时确保货物的安全与质量。当然,这些铁路解决方案也包括海运和空运。我们的客户还可以根据自身要求来确定其供应链组织方式,例如运输时间、库存水平、金融影响、灵活程度以及成本等。中国提出的“一带一路”倡议十分有助于巩固捷富凯中国,甚至捷富凯集团的整个网络。

我们相信,上述国际物流方式会在未来几年里释放出巨大的发展潜力。为提供更灵活的解决方案,我们在亚洲和欧洲地区部署多支商业团队。事实上,无论在专门技术、多式联运、定制化服务,还是创新方案,我们都能为客户提供卓越的运营策略,以协助其克服工业界面临的一系列挑战。在亚洲,通过亚洲与欧洲间铁路运输服务所开展的多式联运不仅使成本较空运降低90%,而且还能减少二氧化碳排放量——这与捷富凯可持续发展的生态战略是一致的。而且,该战略还包含更多尊重人类与环境的解决方案。

目前,捷富凯中国正在研究客户在“一带一路”倡议下所面临的所有选择与机遇。为了增强我们在中国、其它东南亚国家以及欧洲的市场地位、拓展我们的商业方式,我们还独自或与合作伙伴一道对中国西部与北部的几个项目开展了分析。

《华夏时报》:未来,汽车物流行业面临的最大挑战会是什么?对此,捷富凯又将如何应对?

吕克·纳达尔:随着纯电动汽车、无人驾驶车辆、共享移动等新概念的出现与发展,汽车市场将在中期内出现巨大变化。这意味着,在全球范围内制造的汽车数量会逐渐减少,但这同时也会带来全新的服务与全新的商业机会。要想应对这一挑战,该市场中的每位参与者都需要不断适应、不断创新。目前,捷富凯正在针对未来的发展趋势,设计我们的商业模式。

责任编辑:于玉金  主编:寒丰

查看更多华夏时报文章,参与华夏时报微信互动(微信搜索「华夏时报」或「chinatimes」)

(3)收藏(0)

评论

风口浪尖内容页