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解码一带一路专栏文章之四十八 混合动力汽车的机遇期到了风口吗?

作者:马晓霖 李靖云

来源:华夏时报

发布时间:2017-10-25 13:17:59

摘要:近一段时期以来,新动力、新能源汽车开始成为行业的重点话题,德国已经提出传统油气动力汽车退出市场时间表,中国政府也提出了相应的计划,那么新能源汽车到底到了风口吗?

马晓霖 李靖云

近一段时期以来,新动力、新能源汽车开始成为行业的重点话题,德国已经提出传统油气动力汽车退出市场时间表,中国政府也提出了相应的计划,那么新能源汽车到底到了风口吗?中国汽车产业能否通过占领新世界,运用新技术实现产业逆袭?宁夏卫视《解码一带一路》主编马晓霖专访了湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平。科力远自主研发燃料电池堆用膜电极、镍氢电池油冷包,是目前氢燃料电池汽车电电混合动力最佳辅助电源,其旗下科霸公司成为了日本以外第一家且是唯一一家可大批量供应混合动力汽车镍氢动力电池的制造企业。

一、一段时间内 混合动力汽车将是主流

马晓霖:我们知道科力远公司是做混合动力技术的,包括系统总成,您能给我们讲讲混合动力怎么回事吗?

钟发平(湖南科力远新能源股份有限公司董事长):传统汽车工业的发展已经进入到一个非常快速的即时发展时期,主要的方向在于节能减排。大家知道城市路况非常复杂,导致了比如说它一会儿停一会儿加速一会儿启动,一会儿高负荷还有一会儿低负荷这些状况,汽车的发动机始终就不是最佳的状况,它的排放是很严重的。而混合动力的发展刚好可以破解这个难题,比方说汽车在爬坡、启动、怠速这些状况的时候,先启动电池的作用,即辅助动力先工作,辅助动力系统是在主动力系统处于最佳工况下工作的,这样的话主动力就是两个工况,要么停要么最佳,这时候尾气的排放是很少的,燃料的效率是最高的。用一主一辅的混搭动力,加上一个优秀的能量管理,就恰到好处地解决了现在汽车大排放和大的能源消耗的问题。

马晓霖:这项技术是一个全新的技术吗?

钟发平:人类的第一辆汽车其实就是纯电动汽车:一大堆铅酸电池再加一个直流电机。只是因为电池的能量密度远远不能满足人类对电池非常苛刻的要求,所以就走上了燃油动力系统这条道路。随着新材料、储能材料和电池研发水平的提高,现在的电池已经可以适度满足人们对于动力的需求。但电池工业的发展还要等15年左右的时间,才能够承担起纯电驱动的责任。所以目前来看,在一个相当长的时间内,新能源汽车发展的方向都是混合动力。

马晓霖:那么现在油电混合这种车型在汽车市场上占的比例有多大?油电混合车型的生产厂家大概在汽车生产厂家中占多大比例?

钟发平:我认为油电混合动力汽车在相当长的一段时间内是全球的主流趋势,并且每年都以20%至30%的速度在增长。“一带一路”沿线国家有60多个,我去过其中接近10个国家,我看他们对这种油电混合动力的需求也是非常迫切的,也想通过这一轮汽车工业的转型升级,特别是通过应用节能环保的技术,能够迅速实现他们国家汽车工业的转型升级,能够赶上这一轮新能源汽车发展的浪潮。我们感受到了“一带一路”这些国家的迫切性,我们也觉得这是个机会。

二、支持新能源 国家政策应符合产业规律

马晓霖:那么现在国内企业对混合动力的发展和研究状况究竟怎么样?是你们一家企业在做,还是有越来越多的企业在参与这项工作?

钟发平:油电混合动力汽车在我们国家的发展是比较早的。15年前,国家863计划提出了三纵三横的发展规划,就要求发展油电混合动力汽车、锂离子电池纯电池电动汽车和燃料电池电动汽车。我认为那个时候的规划是比较科学的,因为一个国家一定要保持百花齐放、百家争鸣的技术路线,而不是把宝只押在纯电驱动。恰好从这15年的发展来看,全球油电混合动力汽车的发展已经远远超过纯电驱动,现在据我所知,大概至少是1:8的水平,基本是八部油电混合动力汽车当中只有一部是纯电驱动的,而这一部纯电驱动的汽车还主要是我们中国人做的,也就是说有80%的纯电驱动的汽车是中国人做的。国家曾经出台了大力补贴纯电驱动的产业政策,中央财政给每台车拿出六万元补贴,这在全球任何国家都是绝无仅有的,这么大量地用纳税人的钱给部分消费者补贴,我想这个是不可持续的。

马晓霖:那咱们跟国际上混合动力驱动发展的比较先进的国家相比,现在处在一个什么样的水平?还存在着什么样的差距?

钟发平:在混合动力驱动发展水平方面,我们跟国际先进水平的差距其实不是很大,反而是我们的传统汽车工业,经过这么些年的发展其实是距离越来越大了。油电混合动力在我国的发展很快,你比如说像我们科力远和吉利、长安等一批优秀企业,在这个方面做了很深的布局,并且在关键核心的零部件,如电池、变速箱的研发中,通过国际化,通过合作合资,通过自主研发,取得了很好的成绩。2016年8月,吉利开始生产五千台油电混合动力车,进入产业化量产阶段。

马晓霖:“一带一路”沿线大部分国家,它们既富有石油又富有天然气,从动力革命这方面来讲,我感觉它们可能有一定的局限性,积极性并不是很高。另外,您刚刚提到了我们的油电混合动力很受欢迎,那么在目前低油价的冲击下,是不是真的会有一个非常好的发展前景呢?

钟发平:我刚好去过沿线这些国家,包括东欧的捷克、波兰、匈牙利,还有巴基斯坦等这些国家,它们中有些是产油的国家,有些是不产油的国家,有些是产气的国家,有些是不产气的国家。但整个来看他们都有内在需求,因为现在是低油价时代,而纯电动又那么贵,对它来讲并不适用。但是这些国家也有节能减排的压力,他们中一些城市的雾霾有的跟中国现在差不多,有些甚至还更严重,雾霾对老百姓生活确实有很大的影响,所以这些国家汽车制造工业的老板们,尤其国际性企业,他们也很清楚,政府要求他们减少油耗,特别是对汽车尾气排放的治理,要大大加强。

马晓霖:那么从政策角度看,如果混合动力装置这类有自主知识产权的品牌走出国门去参与竞争,您特别希望国家能提供什么样的政策支持呢?

钟发平:国家确确实实应该支持有作为、有能力、有志向的民营企业走出去。特别是在“一带一路”沿线国家,通过输出中国优秀企业,通过资金的支持,既帮助沿线国家,也可以用一些优秀的机制和体制,把他们捆绑在一起,这样才能够形成一个多赢、共赢的格局。所以我希望国家在制定这些政策时,能够多倾听一下走出去企业的心声,和他们内在的客观的最恰到好处的需求相契合,帮到恰到好处。


(《解码一带一路》是宁夏卫视创办的一档高端访谈节目,节目以“一带一路”倡议为核心内容,就“一带一路”建设中所涉及的热点尤其是经济与贸易投资热点问题,与世界各国、不同行业的嘉宾进行深入探讨,通过各种讯息的组合、不同观点的交锋,为人们呈现全球化背景下最真实、客观、全面的“一带一路”图景。作者马晓霖为博联社总裁、国际问题专家、北京外国语大学教授、《解码一带一路》栏目主编兼主持人;李靖云为《解码一带一路》栏目执行主编,资深媒体人。)

编辑:吴小曼  主编:商灏

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