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捷豹路虎国产车型换上英国“芯”

作者:孙斌

来源:华夏时报

发布时间:2017-11-3 17:53:58

摘要:奇瑞捷豹路虎全系换装ingenium引擎,意义在于提升了捷豹路虎的英伦血统,还了它一颗英国“芯”。

捷豹路虎国产车型换上英国“芯”

相比较凯迪拉克全年的高速增长,沃尔沃在新能源领域的高调,今年的捷豹路虎在实际操作上也是动作频频,先是和奇瑞合作相继推出了国产的极光和发现神行,后又马不停蹄地让旗下的C级轿车XF国产并加入到加长序列。紧接着,一口气把全系搭载的福特ecoboost踢出局,换上自家的ingenium引擎,并且直接让ingenium在国内常熟工厂投产。

上周,换装新发动机的捷豹路虎XFL,极光和发现神行集体在重庆亮相,捷豹路虎将这三台车放在同一个试驾篮子里,用意明确,三台车都已国产,并且全都换上了自家的ingenium发动机。从消费者的真实体验上,捷豹路虎希望能提高英国芯的认知,并借力提高自身品牌在豪华车阵营的定位。

XFL作为一台捷豹加长的C级后驱行政轿车,它所要背负的销量任务很重。驾驶者一方面要求它富有驾驶乐趣,而作为加长豪华车,后排乘坐以及行驶高级感同样需要面面俱到。对于全新XFL而言,在宝马和奔驰对舒适和运动的定义日益模糊的当下,拿捏好自己的定位是一项非常严肃的挑战。

换装新发动机后的XFL拥有250马力,比旧款提升了10马力,360N.m的最大扭矩最早可以在1300输出,与它匹配的仍旧是家喻户晓的采埃孚8AT。场地试驾中,激烈的驾驶是必须的。作为一台后驱车,捷豹对自身电子系统的标定让人惊喜,日常驾驶和一般紧急变道时的转向手感非常细腻,能让不太善于控制转向过度的人也能在保证活命的前提下,体验后驱车的乐趣,并能在电子稳定系统的束缚下,仍然能出现明显的后轮打滑现象,这也是捷豹不一味从众,保留自己运动个性的小证据。

那么极光的表现如何呢?240匹马力拉动极光毫不费力,车身在弯道里也非常灵活,同车的同行在上车前就极光的表现非常期待。其转向回馈的手感非常充分,只是碍于9AT档位太多,变速箱总归会犹豫用第几档,犹豫完的瞬间它就想自己浪费了太多时间思考,要尽快推你出去,结果就是降档后推背感来的非常突然,不过我问了下乘客,他们不大能感觉出来,这倒是件好事。

发现神行可谓是本次试驾后遇到的惊喜车型。试驾路线从酒店到越野场地,分别经历了市区,环路,高速和中度越野,路况的区分非常有层次。需要说明的是,发现神行的动力总成和极光是完全一样的,2.0T配采埃孚9AT,布置方式一样,在没有上车前,所有人都会认为发现神行和极光的表现大同小异。可事实就是会被打脸,神行的这套动力总成的行驶表现和极光上的可谓迥然不同。

要我一个词形容,发现神行的动力表现就是“稳当”。首先是它任劳任怨,日常轻油门提速,变速箱并不需要降档,仅仅解锁液力变矩器让发动机转速上升提速,因为这时发动机已经有很充沛的扭矩输出,给人的感觉非常从容,我曾试过在高速轻给油,车速很快便超过限速并一路上升。再有就是发现神行的路感很谨慎,比起极光,它的变速箱很少会选择让驾驶过激的档位,同时每次换挡都非常的温柔。但是它又随叫随到,要它提速就竭尽全力坚决执行。我还注意到,这个变速箱非常乐意升到9档,世时速100km/h时巡航转速仅有1500转左右。从各方面的调校看出,发现神行“稳”的性格在动态上表露无遗。

作为一台路虎,越野性能是必须的,越野脱困考验的不仅是四驱系统和轮胎,动力水平也至关重要。我开着发现神行分别经历了泥泞道路,泥泞陡坡以及一些涉水的项目。不出所料,神行都顺利通过了。其中最具难度的应该是泥泞陡坡了。发现神行进入全地形模式中的泥泞车辙模式后,轻给油,发动机1600转左右节气门处于大的开度,这时变速箱挂在2档,神行能保持着匀速挺进。中途因为路面过于湿滑车轮经历了短暂的打滑,车身甚至出现了左右滑移的有趣现象,不过很快就照常前进了。

经过两天的试驾,新的ingenium与ecoboost在实际表现上的差别都是细微的,但是往往是一些细节能让用户留下深刻的印象。而从官方给出的ingenium技术特性,基本可以为官方宣称的油耗整体降低一升背书。参与试驾的多数媒体则认为,奇瑞捷豹路虎全系换装ingenium引擎,其更大的意义在于提升了捷豹路虎的英伦血统,还了它一颗英国“芯”。

(编辑:于建平 主编:赵云)

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