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进口车关税下调 便宜了制造商?

作者:孙斌

来源:华夏时报

发布时间:2018-2-2 16:41:01

摘要:若进口汽车关税存在逐步调整的可能性,则意味着调整并非只是对美国企业的“让利”,而是一次主动的政府调整。

进口车关税下调 便宜了制造商?

孙斌


日前结束的达沃斯年会,中央财经领导小组办公室主任、中国国家发改委副主任刘鹤36分钟的致辞,被外媒集体刷屏,在解读大幅放开市场准入时,刘鹤特别提及汽车进口关税。
刘鹤表示,中国将有序降低汽车进口税率。在扩大进口方面,去年中国已经降低了187种产品进口关税的税率,从17.3%下降到7.7%。未来还要加大这方面的工作力度,比如说将有序降低汽车进口关税。
去年美国总统特朗普访华期间,有媒体报道称,中国就汽车关税方面,作出承诺将会适当降低,初步估计在15%左右。业内人士表示,“特朗普期望中国降低进口汽车关税,主要期望是美国车企能够获利。”而外媒于近日援引一位美国参议员的话称,中国生产的汽车销往美国仅会面临2.5%的关税,而美国生产的汽车运往中国则需面临25%的关税。尽管这话说得挺投机取巧,中国有几台车能卖到美国?!但话糙理不糙。
目前,国内进口车的价格主要由5部分构成,即:到岸价(国外裸车价格)、关税、消费税、增值税和经销商费用(包括车辆运输费用,报商检的费用,集港仓储费用,许可证费用,经销商利润),当然,还有汇率变化对价格的影响。
有分析人士指出,我国加入世贸组织(WTO)的降税承诺已在2010年全部履行,2005年已经全部取消对汽车进口的配额许可证管理。而进口汽车关税在2006年便已达到了世贸组织规定的最终约束税率,“这是符合WTO规则的”。
中国加入WTO后,逐年减让进口汽车的关税,小轿车进口关税为25%加17%增值税,另外根据车辆的排量加消费税。即一辆进口车要缴三个税种:关税、消费税、增值税,其中关税税率25%,消费税税率因排气量不同,税费从1%-40%不等,增值税税率17%。
若进口汽车关税存在逐步调整的可能性,则意味着调整并非只是对美国企业的“让利”,而是一次主动的政府调整。
这一可能的利好,受益方除了国内进口车消费群体,以及国家间的贸易平衡,对具备授权经销商资格的外资车企个体来说,可能并不明显,为什么,因为消费税本质上并没有核心变化,而这才是扼住汽车贸易咽喉的七寸所在。
以2.5L-3.0L进口车为例,国内消费税为12%,而排气量3.0L以上-4.0L消费税率为25%,为了应对平行进口对授权经销体系的冲击,跨国车企玩最狠的做法是提高国外市场某一款在售车型的排量,而在中国国内降低该款车型的排量,这样做的目的,提高了平行进口车商的销售难度,在常规销售渠道上扫平了对手。
记者一位从事平行进口贸易的媒体同行在宁波扎根多年,至今对此耿耿于怀:“你说2.979L和3.004L差多少?你看见过眼药水吗?就那一滴!连商检有时候都检不出来。”
可对一台动辄100万的3.0L以上进口车而言,25%的消费税点和12%的消费税点,差价就是13万,10台车就是130万,押款成本无形提高。平行进口车商要不是集团作战,单打独斗苦哈哈的一点毛利还不够赔手续费,更别谈生生要出让的订货押款期了。
所以,关税的调整,便宜的无外乎是是制造商,而非贸易商。
有心人放眼看看身边的大贸版普拉多,性价比王者从来都是中东版,我们好像从来没见过美规版,也许关税降到15%时,外资车企有兴趣铺货了(因为制造商、贸易商都是它),当然,也可能我们永远等不到那一天——兴许哪天国内的造车新势力就用电车把汽油车给灭了!那时候,我们开的车叫中国特斯拉。

 

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