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中哈携手 打造新时代的“东方大港”

作者:马晓霖 李靖云

来源:华夏时报

发布时间:2018-2-6 15:01:04

摘要:在“一带一路”倡议的背景下,中哈联手在连云港中哈物流基地共建共赢,打造新时代的“东方大港”

 中哈携手 打造新时代的“东方大港”

2017年6月8日,由连云港开往土耳其伊斯坦布尔的中欧班列缓缓驶出中哈连云港物流合作基地,标志着以连云港和“霍尔果斯—东门”无水港为重要枢纽节点的中哈亚欧跨境运输正式启动。

马晓霖 李靖云

1919年,孙中山先生曾在《建国方略》中明确提出,将连云港市定位为承担民族复兴的“东方大港”。而今,在“一带一路”倡议的背景下,中哈联手在连云港中哈物流基地共建共赢,打造新时代的“东方大港”。事实上,作为中国和哈萨克斯坦两国“共建丝绸之路经济带的首个实体项目”,习近平主席和哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫总统两次通过视频连线方式,共同见证了该基地的最新阶段性成果。宁夏卫视《解码一带一路》来到连云港,国际问题专家马晓霖专访了连云港中哈国际物流公司总经理刘斌。

承接历史 开创东方大港新内涵

马晓霖:连云港是联合国开发计划署最早提出的新欧亚大陆桥的东方起点,中哈物流园又是国内第一个对接“一带一路”发展倡议的实体平台,可以说其角色其意义不同寻常。那么在您看来,站在连云港这个位置,该如何看待新亚欧大陆桥和“一带一路”发展规划?

刘斌:从1992年起,我们公司就利用连云港的港口优势,把自己定位为一个中转的物流平台,通过海运的方式为日本、韩国和东南亚区域的一些客户,把货物集聚到连云港,再通过陇海、兰新这条线路,过境中亚也就是哈萨克斯坦,再通过莫斯科去欧洲。当时我们的货物是从阿拉山口出境的。2012年12月,我们又开通了霍尔果斯铁路口岸,这样就形成了两个西向出口。二十几年来,我们一直致力于做新亚欧大陆桥这条线路的运输,牢牢地占据了东桥头堡的地位。连云港中哈物流基地的存在和诞生,包括今后的发展,也是围绕这条线路而来的。

马晓霖:哈萨克斯坦是中亚地区的主要国家,世界上最大的内陆国,也是欧亚经济联盟成员。作为中哈两国产能合作的首个实体平台,连云港中哈国际物流公司是如何实现哈萨克斯坦“光明之路”新经济政策与“一带一路”倡议的对接呢?

刘斌:哈萨克斯坦多次派出他们的东向出海口小组,在经过对中国沿海的考察后,最终认为连云港是阿拉山口过来的通道中最便捷的,他们也想利用兰新陇海这条贯穿中国中部东西方向的路线,连云港两侧又毗邻着长三角地区、环渤海区域,同时还联动珠三角地区,就此形成了一条东西大通道——这条通道不光是我们需要,作为世界上最大的内陆国,哈萨克斯坦更需要向东寻求它的一个出海口。哈萨克斯坦矿产资源比较丰富,农畜牧业也很发达,通过这条运输通道把物产集聚到连云港以后,在连云港进行分拨,既可以下海去日本、韩国、东南亚和环太平洋区域的一些国家,同时也可以在中国内陆进行销售,这样连云港就成为了哈萨克斯坦东向出海口的一个节点。

马晓霖:作为前苏联的成员国,哈萨克斯坦带有计划经济体制的一些痕迹,而中国这几十年的快速发展已经明显是以市场导向为主。这种情况下建立联营公司,双方在气质上、习惯上和企业文化上是不是需要很多的磨合?

刘斌:这个的确是有。由于两国在文化、经济发展体制包括语言等各方面都存在一些差异,所以在公司运营的过程中的确遇到过很多问题,甚至我们和哈方派过来的代表副总之间也有很多问题。哈方副总叫努拉乐卡纳特•别克,他刚来的时候在会议上听别人汇报时,讲到工作中需要买配件这个问题,他就找我谈,说你们这个管理有问题,怎么能没有仓库呢?实际上我们已经实现了零库存的配件机制。因为在咱们国家现在什么配件坏了,一个电话马上就送过来了。于是我就跟他讲我们为什么可以不要仓库,告诉他如果哈方下一步能够发展网上订购或者是物流发展得畅通、快捷,也可以慢慢实现。他又把我的这句话讲给他的哈国朋友听。我们大家是慢慢地去传递我们国家一些先进的管理理念。

面向未来 打造物流模式新标杆

马晓霖:一般来讲海运是最经济最便宜的,空运最快捷,而铁路运输则介于两者之间,恰恰连云港这边是海陆空运输条件都具备。这样一个独特的条件是很多想做物流中心的城市缺乏的。连云港如何统筹这三种不同的物流模式?

刘斌:从1992年开始,连云港就围绕新亚欧大陆桥这条线,致力于打造海铁联运,定位我们的功能。不过相对来说,在航空这一块做得很少,只是作为一种简要的补充,我们更多是在打造海铁联运功能。到目前为止,我们在这方面收获了很多成熟的经验,有了很多老客户围绕这条线在做项目。2017年6月8日,习近平主席和哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫共同出席中哈亚欧跨境运输视频连线仪式,启动了中哈亚欧跨境货运班列。习主席在演讲中提到要将连云港和霍尔果斯串联起来的新亚欧大陆桥的陆海联运,打造成为“一带一路”倡议下的标杆和示范。我们将紧紧围绕习主席提出的战略构想,做好我们海铁联运的工作。

马晓霖: 物流是否畅通很大程度上取决于基础设施是否畅通是否过硬,现在的运力是不是已经到了极致呢?倒过来讲,物流会倒逼基础设施建设,您怎么统筹看这些方面的情况?

刘斌:目前我们国内货运的时效,已经达到了每天1200公里以上的运营效能。在哈萨克斯坦,平均就900公里多一点,俄罗斯还没有到800公里,也就是700公里到800公里。我们的这个速度已经很快了,但仍然还有提升的空间。咱们国家的铁路设施比较完备,而且这几年投入也比较大,而哈萨克斯坦甚至包括俄罗斯,铁路设备和线路还是比较陈旧的,如果想提速达到更高效率,可能需要更大的投入。

马晓霖:除了中亚班列,我们知道连云港还开通了中欧班列。中欧班列全程仅需要12天,是海运时间的四分之一。运输时间缩短了,还要提高班列的运营效率,能否实现车厢的“重去重回”,这是需要解决的问题,那么这两年重去重回的程度是不是在提高?

刘斌:在提高。无论是哪一条线路都需要重来重去,以压缩物流成本。如果说都是单向的重去,没有回的,那么会造成三个问题:第一集装箱扔掉了,第二铁路运能浪费了,第三物流成本的增加导致整个物流链条的不经济性,结果某一条线路可能就会有断档的问题。我们这几年一直研究在做多式联运中,如何逐渐形成重来重去。我们也在考虑对重来重去的模式进行调整和变革,创造出有我们自己特点的模式。

(《解码“一带一路”》是宁夏卫视创办的一档高端访谈节目,节目以“一带一路”倡议为核心内容,就“一带一路”建设中所涉及的热点尤其是经济与贸易投资热点问题,与世界各国、不同行业的嘉宾进行深入探讨,通过各种讯息的组合、不同观点的交锋,为人们呈现全球化背景下最真实、客观、全面的“一带一路”图景。作者马晓霖为博联社总裁、国际问题专家、北京外国语大学教授、《解码“一带一路”》栏目主编兼主持人;李靖云为《解码“一带一路”》栏目执行主编,资深媒体人。)


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