本报记者 王潇雨 北京报道 已经脱手航空快递业务转而专攻公路物流的天津民营快递企业大田集团有限公司（下称大田集团）如今又重新杀回了航空业。
3月5日，大田集团董事长王树生在北京正式宣布对民营航空企业奥凯航空有限公司（下称奥凯航空）全资收购。王树生也已经取代奥凯航空之前控股股东均瑶集团董事长王均金，成为新任董事长，随着更改的，还有奥凯陈旧的紫色调。
大田5亿元抄底
“现在算是抄底了，5亿元做一个航空公司是（之前）想都不敢想的事情。”王树生在3月5日在大田集团北京总部对媒体坦承。
据王树生介绍，目前大田集团除了以2.2亿元从均瑶集团手中收购了奥凯航空约63%股份之外，还将北京大地桥公司以及另外三个自然人所持的奥凯股权全部收购，目前对奥凯航空100%控股，5亿元主要都用于股权的收购，之后还会有持续的资金进入。
事实上，大田集团对奥凯航空的收购早已经展开。中国民用航空华北地区管理局一位人士对本报记者透露，奥凯航空在上个月就已经提交了变更法人代表的报告，目前正在审批阶段，预计很快就可以完成。而奥凯航空方面表示，王树生前几天已经以董事长身份参加了公司的员工大会上。
王树生此前一直从事物流行业，从航空货运包机起家，建立大田集团，并在1999年与美国联邦快递公司成立了大田-联邦快递有限公司，提供国际快递服务。但2006年大田集团所持合资公司50%股权被联邦快递以4亿美元收购，大田集团主营业务也开始向公路零担货运、仓储物流以及国际货运代理方向转型。
而奥凯公司尽管此前一直拥有良好的运营记录，但经历2008年那场股东纠纷及停航事件之后元气大伤，客运以及货运业务双双陷入困境。
“奥凯的问题不是运营和管理问题。”王树生表示，“这家公司仍然具有相当的价值。”在他的构想中，奥凯航空今后的业务将以货运配合大田集团的地面物流；客运上用现有的新舟60型支线飞机投入支线运营，恢复现有的干线客运业务，从而达到干支结合、客货并举的运行结构。
未来3年，奥凯航空的目标是22架货机机队规模，除了全机出租，还将成立专业航空货运公司飞定期航班，货物包括大田物流业务的货物。
“奥凯的标志名称都不变，但要把陈旧的紫色调换掉。”王树生介绍说，到今年年底将投入运营13架飞机，包括3架新舟60、7架波音737客机、3架货机。
仍选择从政府引资
对于从事航空货运业务起家的王树生来说，显然对民营资本投身航空业所面临的风险有着清醒的认识，因此尽管目前手握奥凯航空全部股权，但仍打算引入地方政府资金，而奥凯航空未来的落脚点亦可能会随着注资方的变化而发生改变。
“目前已经有五六家地方政府找上门来要合作。”王树生表示，“未来两三个月内将会出最终结果。”
“投入这么大资金近几年不会有任何回报。”王树生坦言，但他也为奥凯航空规划了一个三步走战略，第一步引进政府参股；第二步引进专业公司入股；第三步在五年内上市。
“公司没有上市前不会放弃控股权。”王树生强调。
值得注意的是，奥凯航空自成立以来，始终面临资金匮乏之困，尽管通过后续引资维持了公司的正常运转，但这也为后来发生的股东纷争乃至停航事件埋下了伏笔。
作为奥凯航空之前的董事长，目前正在北京参加“两会”的王均金并不愿意与记者谈论本次事件，但本报记者在去年年中一次与他的交流中谈到奥凯航空时，王均金当时明确表示将会脱手目前所持的奥凯航空股权，且正在与“天津市政府方面就此进行商谈”。然而此前一直传出将注资奥凯航空的天津市政府在去年6月注资海南航空集团旗下的大新华快运航空有限公司，并将其更名为天津航空之后，注资奥凯航空一事便再无后话。
运营团队“系统还原”
“我是个股权投资者，具体的经营问题由专家做，实行总经理负责制。”谈到公司未来运营管理，王树生表示，“将会聘请行业里最优秀的人才来管理，目前自己只是暂时担任董事长。”
经记者向奥凯航空以及大田集团方面求证，也已经确认在奥凯航空停航事件中“出局”的公司前总裁刘捷音将重回公司管理层，出任董事兼党委书记一职。
同时，前奥凯航空CEO刘伟宁也将同刘捷音一同回归，担任副董事长，主管公司战略发展，融资合作、飞机租赁。
而作为奥凯航空之前股东之一的郎赛强将出任公司总裁一职，王树生对他的评价是“原在国资委任职，在奥凯员工中也有威信”。并且他“还有可能参股”。
王树生在奥凯航空员工大会上表示，奥凯航空历史上出现的困难是由股东层面的分歧造成的。
但即使在最困难的情况下，奥凯航空仍然实现了良好的安全运营局面与经营业绩，这说明奥凯航空所拥有的业界经验丰富的资深管理团队、专业素质的职业化队伍是值得充分信赖的。
“同样的一个可乐罐，在收垃圾时就是个垃圾罐，在艺术家手里就会成为艺术品。”王树生如是说，“航空业被认为是烧钱的无底洞，我要检验一下我的能力和价值。” |
