本报记者 王潇雨 北京报道

   作为世界最大的纺织品和成衣出口国，中国的时装与成衣市场逐渐要与DHL连在一起。近日，全球四大快递巨头之一DHL瞄上了年产值预计高达75亿美元的中国时装与成衣物流产业，首次在内地建时装服饰卓越中心。
　　  在国内大多数物流企业仍处在以价格为核心的竞争状态而无法自拔之时，一些外资物流企业早已经开始将目光投向附加值更高的专业物流领域，并悄然开始了在中国的布局。
DHL掘金时装物流
    今年年底前，一座被称为“时装与成衣卓越中心”的项目将在上海落成，这并非是由某个时尚品牌设立，而是DHL投资建立的物流基础设施，其目标直指中国时装与成衣物流产业。
　　  据悉，自2009年起，DHL在亚太区范围内投资了6个时装与成衣卓越中心，其中一个坐落在香港。这些中心主要负责开发定制的解决方案，并为客户提供咨询服务，从而帮助他们在整个供应链的上游更好地管理生产流程。
　　  近日，DHL宣布这一项目将要延伸至内地，而在这背后，是被DHL视为一个新的增长点的年产值预计高达75亿美元的中国时装与成衣物流产业。
　　  根据美国环球通视有限公司及国际商业观察发布的数据显示，在全球时装与成衣出口市场，北亚太区占全球航空货运出口量的66%，全球海运出口量则有54%来自北亚太区。中国仍然是世界最大的纺织品和成衣出口国，到2014年将保持航空货运及海运出口6%的年复合增长率。
　　  “一些大品牌正在回购和收购当地市场的零售商和销售渠道。零售业的扩张步伐需要新的供应链模式的配合，在中国建立配送中心就显得十分必要。为应对这种增长需求，我们已经扩充了一线城市的仓储及配送网络，而且正在深入到二、三线城市。”DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲表示。
　　  而国内诸多国有以及民营物流企业尚未来得及将市场延伸至这一空间巨大的领域，便已经有沦为看客的趋势显现。
高端物流服务沦陷
    不仅仅是在时装与成衣物流产业，诸多占据产业链顶端的高附加值物流服务领域，越来越明显地呈现出外资企业的身影。
　　  中国公路运输企业目前有78万多家，但前20名所占的市场份额不到2%。相比之下，美国前五大公路运输公司，垄断了美国60%的市场份额。
　　  “需要有一些企业站出来，改变中国公路货运目前的状况，”中国物流与采购联合会副会长崔忠付此前在接受本报记者采访时坦言，“但对国内企业来说，还有很长的路要走。”
　　  以国内公路零担货运领域为例，一直以“小散乱差”而著称，但在全球四大快递巨头之一的荷兰TNT集团全资收购国内民营企业华宇物流之后，格局产生了变化。经过两年多的整合，全新的天地华宇于今年早些时候完成了26个城市、800多个营业网点、246条定期路线为基础的“定日达”服务，这也是国内首个全国“承诺式”的公路运输骨干网络。
    而在商业配送领域，日本最大的物流集团——雅玛多控股有限公司在上海成立了合资企业雅玛多（中国）运输有限公司（下称雅玛多）。而雅玛多的目标，是成为国内最大的现代商业配送物流企业。
    盛宴背后，却难掩内资物流企业的落寞。无论是国企还是民企，其在全球网络以及IT系统构建方面的落后注定无法支撑高端物流服务需求。
     “我们可以花钱买设备，可以花钱买技术，但是我们的企业要建立一个体系，却是最困难的事情。如何使这些流程管理上的方法论被企业所掌握，这是我们必须要做的。”某外资商会驻中国代表对本报记者表示。