本报记者 曹冰涛 北京报道 从2006年海马脱离马自达单飞开始，海马面临着车型老化、重新规划渠道等种种困难。虽然销量一直不理想，但是坚持产品结构调整，让海马逐渐尝到了甜头。2009年，郑州15万辆轿车工厂按计划顺利投产，形成了郑州、海南两大轿车生产基地，海马商务工厂技改项目2009年2月投产，当年11月就达到设计产能。
2010年，注定是海马收获的一年。1月27日，海马股份公布了非公开发行方案，公司将通过增发筹得30亿元资金，用于扩产和新车型的推出。3月23日，海马汽车2010款全系车型正式上市。海马2010款新车涵盖了海马现有的A0级、A级、B级三个整车平台，涉及7款产品共计25个型号。
海马新车的密集投放以及海马几大工厂的积极筹建，表明了海马汽车迫切改写“不良成绩单”的意图。
海马汽车已经顺利完成产品结构的调整与扩充，顺利实现海马品牌由“中级车专家”向“家轿专家”定位的切换。
“蓝色引擎”指引海马新能源之路
2009年，上海车展上海马汽车提出蓝色引擎战略，“蓝色引擎”战略实际上是海马新能源战略、自主动力总成战略的代号。
海马全面实施的“蓝色引擎”战略，为自主品牌企业在新能源动力系统发展战略的选择上，提供了新的整合思路。此次车展海马汽车将展出其新能源战略的重要成果——纯电动普力马以及混合动力海马3。
与之前海马汽车的纯电动概念车海马Me不同的是，本次海马汽车展出的纯电动普力马以及混合动力海马3都以量产化为研发目标。
其中，纯电动普力马在2009年11月一次性通过国家新能源汽车生产资质审查，进入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，目前已经委托海南电网公司进行试运行。
而混合动力海马3将于2011年正式进入量产阶段，这标志着在“蓝色引擎”战略的指引下，海马汽车在发展新能源技术的道路上已然迈出了坚实的一步。
据了解，混合动力海马3的量产化已进入最后冲刺阶段，它在原海马3纯电动轿车的基础上，增加了油电混合动力+起停系统，打造出海马3混合动力版车型，并使其具备低油耗、低成本、高续航里程、更加环保等诸多优势，续航能力超过500公里，最高车速可达160km/h，而油耗百公里不足7L，可以全面满足消费者高性能、低油耗的用车需求。
此外，海马已完成M1、Me、MPe等纯电动汽车的研发与样车试制，丘比特纯电动汽车也已经进入测试申报阶段，海马首款B级车骑士的混合动力版汽车也处在紧张的研发阶段。
首款B级车亮相
作为海马汽车首款B级产品，海马骑士将亮相本次北京车展。海马骑士拥有原汁原味的SUV底盘，配置海马自主研发2.0系列发动机，从数据上来看，这款发动机的动力表现明显强于国内其他自主品牌SUV搭载的同排量发动机。
而液压助力随速转向、ABS+EBD+BAS系统以及3H结构高刚性车身等先进技术的采用，也为海马骑士提供了更优的驾驶感受和更佳的安全保障。
据海马高层介绍，海马骑士不会走低质、低价的路线，而要走高品质基础上的高性价比路线，定价将在10万至15万元之间。
在目前的SUV市场上，自主品牌SUV大多集中在10万元以下，合资品牌SUV则集中在15万至30万元的价格区间，在此背景下，海马骑士的出现将填补10万至15万元高性价比商务休闲型SUV的巨大市场空白。
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